本合同段路基斷面布設主要包括：國道107、經北四路、互通匝道、地面輔導系統(輔道、機非混行車道)京港澳高速及其保通便道五部分。其中經北四路采用整體下沉式隧道方案下穿國道107、潮河和京港澳高速。

本次試鋪段為16CM厚水泥穩定碎石底基層。混合料采用廠拌法拌和，兩臺攤鋪機呈梯隊形進行攤鋪，線路中間和邊緣放兩根基準線，前面一臺攤鋪機以一個縱坡傳感器和一個橫坡傳感器控制作業，后面一臺攤鋪機以兩個縱坡傳感器控制作業。

水泥穩定碎石底基層試驗段施工方案(高質專業版)，工程概況，施工資源配置，施工準備工作，混合料生產，混合料運輸，碾壓方案

本試驗段計劃施工250米，施工段落為K38+050～K38+300左幅,采用厚度為18cm的水泥石灰粉煤灰二灰土內摻水泥底基層, 其最大干密度參考值為1.55g/cm3，最佳含水量參考值為18.5%，具體配合比為水泥：石灰：粉煤灰：土=4：

本合同段起點樁號XX0+296.543，終點樁號XX21+600，路線全長21.3XXm。主要工程內容為XX0+296.543～XX21+600段主線及十七溝互通區、清水河服務區的底基層、基層、瀝青混合料面層及附屬工程。 全線水泥穩定碎石底

新增國道G220（原S216）線長竹園至豫鄂交界段改建工程級配碎石底基層共計102599.8㎡，目前K61+440-K65+440段路基已具備級配碎石施工的條件，決定對該段先行施工。在施工前，取K61+600-K61+800段做為試驗段，以

本試驗段為路面基層樁號為K13+980—K14+180，攤鋪200m，半幅寬16.6m，面積3320m2。試驗段采用水泥穩定碎石作為路面基層填筑材料，擬定松鋪系數1.30，其松鋪厚度按平均 23.4㎝計算，需水泥穩定碎石材料777m3。

某路基試驗段施工方案某路基試驗段施工方案某路基試驗段施工方案

本資料為底基層試驗段施工總結，我部依據已報審批的《水泥穩定碎石基層試驗施工方案》在選定的合格路基上進行了試驗段的施工。我們先后進行了確定試驗方案、材料準備、配比確定、現場鋪筑及技術總結幾個過程，試鋪情況總結。內容詳實，值得參考下載。

3%水泥底基層厚17cm、38.5m路面半幅水穩層寬為11.9m、19m路面半幅水穩層寬9.85m、頂面竣工驗收彎沉為60.2、抗壓模量為1500Mpa；5%水泥上基層厚15cm、38.5m路面半幅水穩層寬為11.5m、19m路面半幅水穩層

為了保證路基施工質量，確定路基填筑的施工工藝和技術參數，故搞好試驗段工作非常關鍵。因此路基施工規范化、程序化的控制要點就是搞好試驗段工作，以指導全線施工，確保工程質量、進度。

本文為某工程路面底基層施工方案，包括了工程概況、施工工期、底基層施工等等內容，可供大家參考使用。

為了保證路基施工質量，確定路基填筑的施工工藝和技術參數，故搞好試驗段工作非常關鍵。因此路基施工規范化、程序化的控制要點就是搞好試驗段工作，以指導全線施工，確保工程質量、進度。

本標段起點為K1+700止點為K4+330，總里程2.63公里，本標段內路基土石方工程量35萬立方，挖方30萬立方，回填方5萬立方。

該合同段（樁號:K219+900—K222+300）,路線全長2.4Km,路基寬度24.5m,路基挖方共819843 m3,填方共 115636m3 （其中:本樁利用方15291 m3、遠運利用方100345 m3）,地質以粉砂質泥巖、低液