本施工段落工程起點位于臺州市三門縣浦壩港境內，起訖點樁號K119+500～K124+450，全長4.95km。一座特大橋，一座大橋，一座小橋，1.713km路基。其中路基的里程樁號分別為：K119+500～K119+725，K120+085

Sub grade Earthworks Filling Construction Technology Chart

路基填筑施工工藝框圖路基填筑施工工藝框圖路基填筑施工工藝框圖

根據施工規范要求，路基：在反復凍融區，晝夜平均溫度在-3℃以下，且連續10d以上，或者晝夜平均溫度雖在-3℃以上，但凍土沒有完全融化時，均應按冬季施工辦理。 結構：當室外日平均氣溫連續5天低于5℃時，應即采取冬期施工，保證砼在澆筑后的前7d

路基設計為5%石灰土填筑，我隊施工總填方約18萬方。由于施工各段已接近90區頂進入93區施工，我隊針對具體情況擬定施工方案。根據碾壓成型后的標高和厚度檢測，確定灰土的松鋪系數。施工過程中含水量控制在最佳含水量+3%左右，灰劑量控制誤差在±1

路基在填筑前進行清理、整平、壓實。承包人應將壓實后的填方工程斷面、壓實度，提交駐地監理工程師審核、認可，否則不得填筑。 ②原地面如有溝塘，應先排水，并將淤泥清除干凈，若遇砼硬質水溝，在清除淤泥前，應先排水并拆除圬工。

利用風積沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地還田。而且在灌區、水田、軟基內填筑風積沙路基，對于阻斷毛細水、提高路基穩定性均起到好的效果。同時對于某些工程項目，又可解決缺乏路基填料的問題。采用風積沙填筑路基，也可大大加快施工進度，縮短工期，使項

內容簡介 紅砂巖在我國粵北和湘南地區廣為分布，在該地區的施工不可避免地遇到紅砂巖，因其有“巖土”和“巖石”等特性，給施工帶來了很大的難度。因此盡快掌握紅砂巖的施工特點，確保紅砂巖路基施工的質量，避免大方量的棄方、借土填筑、降低工程造價、加快

本資料為路基土方填筑試驗段施工總結，我項目部在土方施工前，在K46+640～K46+800段，全幅進行路基土方填筑試驗段的施工，長度160米，根據原地面高程，此段填土平均寬度1米，采用山砂填筑施工方案。 內容詳實，值得參考下載。

基床填料的壓實標準除塊石填類采用雙指標控制，除地基系數K30指標滿足外還須滿足以下控制指標：砂類采用相對密度、礫石土、碎石土采用孔隙率控制。

在甲方的技術指導下，乙方負責提供完成本協議工程所需的全部勞務工作，全面負責并獨立完成本協議工程的施工任務，實行綜合單價包干形式進行結算。

本承包人根據招標文件技術規范要求，選定K13+818.0~K13+950.5為本合同段的路基填筑試驗段。該路段填方約13464 M3 路基寬度為24.5m，行車道路面橫坡為3%，土路肩橫坡為3%，路基邊坡坡率為1：1.5。該路段位于桔子地中

工點起迄里程：DK590+349.21～DK591+318.29，長度969.08m。為區間路基，工點位于陜西省寶雞市眉縣，位于渭河二級階地上，地勢開闊，地形起伏較大，相對高差在2-4.5m之間，工點處多為農田，道路以鄉村水泥路為主，交通較

說明：路基填筑填料來源：本樁利用開挖料，填筑時采用分層攤鋪、碾壓的施工方法。