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橋梁工程系梁、承臺施工技術交底
基坑的邊線由承臺外側1m再按照1：1.5的坡度范圍放坡，用石灰灑好邊線后開挖，開挖的深度至承臺底面標高，在有水影響時基坑底挖環狀排水溝和集水井，及時排除積水、以保證承臺的施工。
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承臺施工監理技術交底
本資料為承臺施工監理技術交底，word格式，共9頁。 目錄： 一、鋼管樁圍堰施工 二、鋼管樁圍堰封底控制 三、臺大體積混凝土施工控制措施及方案
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承臺混凝土施工及養護技術交底
混凝土澆筑前，必須對承臺范圍內的雜物、積水進行全面清理，對模板、鋼筋、及預埋件位置進行認真檢查，確保位置準確。
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承臺混凝土施工和養護技術交底
破樁頭前，應在樁體側面用紅油漆標注高程線，以防樁頭被多鑿，造成樁頂伸入承臺內高度不夠。破除樁頭時應用采用空壓機結合人工鑿除，上部采用空壓機鑿除，下部留有10～20cm由人工進行鑿除。鑿處時應從樁基外側往里側依次鑿處，鑿除過程中保證不擾動設計
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承臺施工安全技術交底書
在炎熱氣候條件下，混凝土入模時的溫度不宜超過30℃。應避免模板和新澆混凝土受陽光直射以及附近的局部氣溫不超過40℃。以盡可能安排在晚上澆筑而避開炎熱的白天，也不易在早上澆筑以免氣溫升到最高時加劇混凝土內部溫升。宜將混凝土原材料進行遮蓋，避免
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橋梁承臺施工技術交底
承臺開挖至要求的高程后應及時進行C20 15cm墊層素砼的澆注，墊層素砼的頂面標高與承臺的設計底面標高相同，墊層砼澆注完成后，用全站儀精確放出樁基的中心點，并按軸線放出承臺輪廓，彈出墨線放完后技術員、質檢員進行檢查，確保模板安裝位置的準確性
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承臺墊層施工技術交底
承臺墊層采用C15混凝土，鋪成5cm厚找平，墊層尺寸根據相應下層承臺尺寸四邊均增加20～30cm。墊層施工時，防止外漏樁頭混凝土與墊層混凝土相連，影響檢樁質量，用塑料布或編織袋等把樁頭外漏部分包裹，并在檢樁完成后除去隔離物。
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3-承臺墊層施工技術交底
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4-承臺鋼筋施工技術交底
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5-承臺模板施工技術交底
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6-承臺混凝土施工技術交底
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承臺施工技術交底(基礎部分)
承臺施工在10~11月，青弋江汛期已過，便施工難度仍較大。10#、11#承臺底標高分別為1.5米、-4.0米，基坑開挖深度為:10#墩6.7米，11#墩13.3米，其中10#墩緊挨北岸江堤，11#墩為深基坑。施工時預計水位標高為5米左右，通
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灘涂區承臺施工技術方案
本工程承臺采用鋼套箱水下或干澆混凝土封底的方法施工。此鋼套箱既作承臺外模、又作承臺施工的擋水、擋土圍護。主要施工工序包括鋼套箱制作安裝、砼封底、鋼筋制作綁扎、混凝土澆筑。 鋼套箱安裝采用50T履帶吊起吊，配高壓水槍射水泵吸排泥下沉；砼由拌和
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某承臺墊層施工技術交底
根據規范要求，灌樁時封底至少導管埋深1m，所以要求各家鉆井隊配備的大漏斗容積必須滿足混凝土封底要求，保證1.5方-2方之間。
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水下承臺首件施工技術方案
據施工期限及本地區汛期情況，視河床斷面，河道東側采用筑土圍堰，西側采用鋼板圍堰，筑土圍堰其壩頂高出河水面1.0-1.5米，頂寬不小于3.0米，壩內邊坡不小于1：1.5，壩頭坡腳與基坑邊緣距離不少于5.0米，如現場環境許可，盡量遠離基坑。為減
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承臺工程施工技術交底
根據導線控制點及承臺設計尺寸，在原地面上測放出承臺四周邊樁，并采用白灰標識，同時測出原地面高程，算出承臺底至原地面的高差。承臺開挖放坡，根據施工范圍內的土層情況，開挖邊坡按照規范（建筑邊坡規范（GB 50330—2002））的要求結合現場土
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某高速公路承臺施工技術交底
基坑放樣： 1.首先根據承臺底面尺寸及埋置深度、地址水文條件、機具布置等確定基坑開挖的尺寸。 2.基坑邊坡線的確定：①根據承臺及基坑底平面尺寸，將基坑底平面輪廓線測設到地面上；②沿地面上的基坑平面輪廓線的四條邊方向進行斷面測量；③確定開挖邊
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承臺鑿除樁頭施工技術交底書
在混凝土澆筑完成并且初凝后，予以灑水養護保證混凝土表面經常處于濕潤狀態為準，養生期應符合規范要求。在混凝土表面蓋上保持濕潤的塑料薄膜等能延續保持濕潤的材料，養護用水及材料不能使混凝土產生不良外觀質量影響。 混凝土帶模養護期間，應采取帶模包裹
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道路改造工程承臺施工技術交底
進行管道安裝;安裝時必須隨時修正管道軸線及高程;安裝完畢即可對其進行管肩砼的澆搗、抹口、抹帶、鉤縫、及砂井(檢查井)的砌筑等工作。上述工程完工后，須對其進行養護，達到80%的設計強度后，立即通知有關部門按規定要求對管道驗收，經驗收合格后，方
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特大橋承臺施工技術交底
鋼筋接頭采用搭接或幫條電弧焊時，應盡量做成雙面焊縫，只有當不能作成雙面焊縫時，才允許采用單面焊縫，且必須經監理工程師批準。
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承臺施工人工挖孔樁技術交底
在承臺施工完畢后，測量放樣。根據墩柱中心及軸線控制點坐標，用全站儀從導線點在承臺頂面精確測放出墩身的位置和軸線控制點。
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某大橋主墩承臺施工技術方案
本橋主塔承臺（24#、25#墩承臺）為啞鈴形，承臺頂面標高為+26ｍ，底面標高為+21m。縱橫向最寬盡寸為53.6m×19.4m，厚度為5.0m。 24#、25#墩雙壁鋼圍堰封底砼頂標高為承臺底標高，因此在樁基施工結束后，即可抽除圍堰內積水
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8-承臺頂部鑿毛施工技術交底
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5-承臺墩身冬季施工技術交底
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某大橋主墩承臺鋼套箱施工技術
某大橋共有22#、23#兩個主墩, 該墩位處的水深、流速及基礎施工難度非常大, 不可預見因素多, 鋼套箱的安全施工、順利沉放到位直接制約著整個承臺施工的成敗。文章主要介紹主墩承臺鋼套箱的設計、加工、拼裝和整體下放等施工工藝。
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烏江特大橋承臺施工技術文案
2.1工程地理位置 思南至劍河高速公路是《貴州省骨架公路網規劃》“678”網中第2縱——沿河至榕江高速公路的中間路段，起于思南，與杭瑞線思南至遵義高速公路相接，終于劍河，與滬昆線三穗至凱里高速公路相接，全長152.74km，設計時速80km
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烏江特大橋承臺施工技術方案
思南至劍河高速公路是《貴州省骨架公路網規劃》“678”網中第2縱——沿河至榕江高速公路的中間路段，起于思南，與杭瑞線思南至遵義高速公路相接，終于劍河，與滬昆線三穗至凱里高速公路相接，全長152.74km，設計時速80km/h，路基寬21.5
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大橋非通航孔橋承臺施工技術交底
非通航孔橋承臺套箱采用預制的砼套箱施工，砼套箱頂面安裝防浪板。砼套箱預制前，根據各墩位鋼護筒的實測樁位，確定砼套箱底板的樁孔預留位置，進行砼套箱預制。防浪板安裝在砼套箱頂面與其栓接，砼套箱與防浪板由200t浮吊整體吊裝下放，吊裝時需使用吊架
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承臺砼分項工程施工技術交底
混凝土分層澆筑，分層厚度控制在30～45cm。振搗采用插入式振動器，振搗時嚴禁碰撞鋼筋和模型。振動器的振動深度一般不超過棒長度2/3～3/4倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中5
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某鐵路承臺開挖施工技術交底書
樁頂標高應高于樁頂設計標高15cm，以保證設計要求埋置深度，然后對樁基位置進行復測，檢查樁基偏位情況。樁頭鑿除完成之后進行樁基的無破損檢測，檢測前將聲測管割至樁頂處，管口要保證無破壞，然后加注干凈的水，樁基檢測合格后方能進行下一道工序施工。
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特大橋承臺模板施工技術交底
用于保證鋼筋固定于正常位置的預制混凝土墊塊，根據它們的用途應盡量做得小些，其形狀大小應為監理工程師所接受。同時，應設計得使在澆混凝土時不致傾倒。采用混凝土保護層墊塊時，其最大集料尺寸為10毫米，強度應與鄰接混凝土強度相同，并用1.6毫米直徑
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承臺鉆孔灌注樁施工技術交底
承臺體積較大，混凝土施工時盡量安排在晚間溫度較低時進行，以降低混凝土的入模溫度，此外承臺混凝土計劃豎向分兩層澆注施工，第一次先澆注1m高，然后進行施工縫鑿毛并清理干凈雜物，待混凝土內部熱量散發后，間隔3d以上再行安排第二截1m高承臺。