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某地鐵站點詳細施工組織設計方案
本工程起止里程K0+000.0～K3+504.3，長3504米，包括高碑店車站和相應區(qū)間。主要包括高碑店車站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠東至高碑店站高架橋、K0+000.0～K2+313.09段一般
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區(qū)域洪災風險評價體系研究
洪災風險評價是進行御洪管理、防災減災的基礎。針對國內外區(qū)域洪災風險評價缺少系統(tǒng)規(guī)范體系現(xiàn)狀，筆者基于洪災生命損失評價、經濟損失評價，構建起以洪災損失為核心的動態(tài)實用性的區(qū)域洪災風險評價體系，實現(xiàn)由控制洪水向洪水管理轉變。給出耦合致災因子、孕
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大型地鐵站深基坑降水施工技術研究
本文以某地鐵站工程為例，詳細介紹了在飽和淤泥質軟土地層中如何進行深基坑降水施工，重點說明了該工程深基坑降水的措施和效果，以期對今后類似地下工程的施工具有一定的參考價值。
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地鐵站大跨度深基坑支護技術的研究與應用
地鐵車站工程施工中圍護結構是重要的一個環(huán)節(jié)。本文以天津地鐵洪湖里車站為例對灌注樁加攪拌樁內撐式支護結構型式的設計計算、土方開挖、支撐架設、體系轉換、信息化監(jiān)測等進行了研究與應用介紹。
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地鐵站安全施工組織設計
第三章本工程安全工作重點 3.1 線路及用電設備器具的保護與使用； 3.2 高空作業(yè)，臨邊防護； 3.3 交通運輸及施工組織協(xié)調； 3.4 防火、防爆和易燃易爆物品的管理與使用； 3.5 地下管線的保護； 3.6 暗挖施工； 3.7 以人為
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地鐵站暖通空調系統(tǒng)設計
摘要： 暖通空調系統(tǒng)的出現(xiàn)為人類創(chuàng)造了舒適的生活環(huán)境，本文結合某地鐵部某地鐵站暖通空調系統(tǒng)設計進行探討。 關鍵詞：地鐵站；暖通空調；系統(tǒng)設計 一、工程概況 9號線主要經過南山區(qū)、福田區(qū)、羅湖區(qū)。線路全長約為25.39km,共設22座車站，其
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天津某5520m2地鐵站施工設計
本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場。本車 站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變
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地鐵站主體結構監(jiān)理細則
臨安廣場站是杭州至臨安城際鐵路工程第二站，車站位于已建成的城中街與萬馬路交叉口北側，南北向沿萬馬路敷設。車站有效站臺中心里程右DK4+792.000，起點里程為右DK4+722.800，終點里程為右DK4+980.800。
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徐家匯地鐵站換乘為什么這么遠？
《上海地鐵十大最喪心病狂換乘站》。 徐家匯站光榮上榜，帖子里說換乘通道何止是漫長，而且還是一路爬坡上去。
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某地鐵站綜合接地專項方案
某地鐵站小里程盾構井段和標準段為地下雙層雙跨結構，大里程端為雙層四跨帶一層外掛段，全長189m，標準段寬18.9m。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。 車站結構底板埋深約為16.0m，基底為全～微風化花崗巖，局部裂隙較發(fā)育滲水較大。車站采
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地鐵站安全施工設計方案
2.1 杜絕員工因工死亡事故，重傷率控制在0.6‰以內,年內負傷率不超過2.0‰； 2.2 杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導致的地面建（構）筑物、地下構造物和市政管線等設施的破壞及危及交通運輸?shù)碾U性事故； 2.3 杜絕職工非因工死亡和一次
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某地鐵站安全組織方案
杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導致的地面建（構）筑物、地下構造物和市政管線等設施的破壞及危及交通運輸?shù)碾U性事故；
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上海某地鐵站裝飾施工組織設計
本工程上海軌道交通****線車站裝飾工程39-5標（浦電路站、藍村路站、龍陽路站、浦三路站）四座地下車站。
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地鐵站主體結構高支模施工方案
(1)全面兌現(xiàn)合同的原則。以先進的技術、科學的管理、良好的信譽、一流的質量，高起點開局、高標準推進、高質量完成承建工程，實現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新。 (2)保證工期的原則。施工中保證足夠的技術裝備及人員投入，科學編制施工組織設計，合理安排施工工
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地鐵站地下連續(xù)墻施工組織設計
南禪寺站位于中山路與解放環(huán)路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。南端地下空間延伸至解放環(huán)路，將解放環(huán)路街角全部打通，并設置物業(yè)開發(fā)。車站為地下兩層島式車站，車站有效站臺中心里程為右CK13+489.329，起點里程為右CK13+395.52
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無錫某地鐵站防水施工方案
工程概況 1.1車站概況 本區(qū)間段車站主體為框架結構，采用明挖法施工，圖紙設計底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土墊層強度等級為C15，防水層以上設50mm細石混凝土C15保護層；側墻與頂板設計
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某地鐵站管線懸吊施工方案
站位于保工街與建設中路“十”字路口處，沿路呈東西向布置。路均屬于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角為超市，西南角為，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓，東北角為綠地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.3
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地鐵站施工塔吊基礎施工方案
xxS車站設置在濱海大道北側、跨海園一路、海園二路，為地下兩層雙島式站臺車站，采用明挖順做法施工。車站左線段全長656.59m、右線段長419.4m，標準段寬28.4m（非標準段寬17m），車站有效站臺中心里程為YDK3+177.000，車
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某地鐵站土方開挖施工方案
園站總長194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.5-3.0m。 車站（含物業(yè)開發(fā)部分）采用明挖法施工，開挖區(qū)域長231.3
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水庫大壩防洪風險評價及入庫洪水隨機模擬
本文運用隨機理論研究入庫洪水特性，分析入庫洪水特征參數(shù)，通過隨機組合得到各種可能的隨機，內容詳實，可供參考。
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某中鐵地鐵站雨季安全施工方案
深圳地鐵11號線前海灣站位于深圳市前海片區(qū)的前海綜合樞紐范圍內，呈南北走向布置，東側靠近已建5號線前海灣站，二者圍護結構間凈距為8.4m。車站總長度830m，標準段車站寬約25.3m，端頭井寬約30.5m，底板埋深約16.45m。
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某地鐵站混凝土澆注施工方案
本次澆注部位是車站南端k1+328.751~365.951計37.2m底板、底板梁及部分側墻結構。基坑深16.5m，底板混凝土厚0.75m，最南端寬25.9m長12.7m，往北寬22.7m，長24.5m。底板梁南北縱向分布，寬1.5m，高出
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某市地鐵站安全組織方案
完善和落實各級消防安全責任制、崗位安全消防責任制，明確各級和崗位消防安全職責，堅持巡視檢查制度和夜間值班制度，制定消防應急預案。
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地鐵站項目深基坑降水施工設計
場區(qū)工程地質及水文地質條件概述，降水水位預測及降水動態(tài)控制，基坑降水對周邊環(huán)境影響的預測及評價
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地鐵站深基坑開挖支護施工組織設計
本站有效站臺中心里程為右XX33+716.000,設計起點里程為右XX33+642.900，設計終點里程為右XX33+828.100。車站主體結構外包長度185.2m，采用明挖順作法施工。 既有地面標高在2.52--3.59m（XX高程）左
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地鐵站房工程施工組織設計
經施工人員對XXXX站現(xiàn)場踏勘，并進行了充分的調查，分析本工程具有以下特點： (1)周邊環(huán)境復雜，構筑物管線多，交通疏解及施工組織難度大，環(huán)境保護要求高 XXXX站地處XXXX鎮(zhèn)中心地帶，周邊建筑物多，車站施工緊鄰周邊建筑物邊緣，地下管線多
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武漢某地鐵站管線調查及遷改方案
武漢軌道交通x號線土建工程xx標段為一站兩區(qū)間：包括xxx站，后湖大街站～興業(yè)路站區(qū)間，興業(yè)路站～xxx站區(qū)間。其中xxx站位于江岸區(qū)xxx與建設大道交叉口，沿建設大道及延長線南北向布置。為地下二層島式車站，兩端分別有部分管理用房外掛，車站
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某地鐵站水暖管線懸吊施工方案
***站位于保工街與建設中路“十”字路口處，沿***路呈東西向布置。***與***路均屬于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角為***超市，西南角為***，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓，東北角為綠地。***站中心里程DK50+
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地鐵站深基坑支護樁施工方案
xx軌道交通x線TJ站位于環(huán)市東路路下，西接小北路，東接區(qū)莊站，呈東西向布置。站臺層全長124.70m主體結構標準段總寬為19.40m，車站主體建筑面積11258.22M2（含車道層2419.18M2）。車站形式設置為地下四層明挖車站（包括