注漿堵漏就是將一定的材料配成漿液, 用壓送設(shè)備將其注人縫隙內(nèi)或孔洞中, 使其擴(kuò)散、膠凝或固化, 以達(dá)到防滲堵漏的效果。通常用于地鐵工程上的堵漏注漿材料主要以化學(xué)注漿材料為主。常用的化學(xué)注漿材料主要有4 種: 水溶性聚氨脂、甲凝、丙凝、改性環(huán)

XX車輛段與綜合基地 位于一號線終點站徽卅大道站西側(cè)，主要承擔(dān)一號線全線 配屬車輛的廠架修，定修以及本段配屬車輛的仃放 ，運(yùn)用，整備，列修，月修， 等工作。XX車輛段位于貴州路以東，規(guī)劃珠江路以北，規(guī)劃西藏路以西，規(guī)劃 遵義路以南的長方形地

龍崗線西延段中心公園停車場位于蓮花村站與華強(qiáng)北站之間，位于中心公園內(nèi)。結(jié)合中心公園改造，整個中心公園地鐵停車庫設(shè)置在地面以下。龍崗線西延段正線全長8.752km（雙線），全部為地下線。中心公園停車場入場線：RK0+352.500——RK0+

上海市軌道交通1號線富錦路停車場工程范圍為泰和路～富錦路停車場段，呈南北走向，自泰和路站沿蘊(yùn)川路向北至富錦路南側(cè)，在楊鑫路以南線路布置在蘊(yùn)川路路中綠化帶內(nèi)，過楊鑫路布置于蘊(yùn)川路西側(cè)綠化帶內(nèi)。

CPIII控制網(wǎng)測量采用的儀器，測量方法，精度和平差方法應(yīng)符合《高速鐵路工程測量規(guī)范》第3.5和第4.6節(jié)的規(guī)定 檢驗數(shù)量:施工單位全部檢查，監(jiān)理單位見證檢測10% 檢驗方法：施工單位測量，建單位檢查測量技術(shù)文件并見證檢測。 鋼軌預(yù)打磨后應(yīng)

城市軌頂交通系統(tǒng)包括，地鐵、輕軌、有軌電車。 地鐵簡介 地鐵車站 地鐵區(qū)間 地鐵主要施工方法

承包人在擬定隧道施工方案時，由于不良地質(zhì)狀況的存在，監(jiān)理工程師將要求并指導(dǎo)承包人在方案中寫明如遇到大塌方或其它異常情況時的應(yīng)急方案。在進(jìn)行不良地質(zhì)的施工前，不論設(shè)計有無相應(yīng)措施，承包人均應(yīng)做好大小管棚，起前錨桿等施工準(zhǔn)備，以達(dá)到有備無患。

北京地鐵軌道工程施工組織設(shè)計（173頁），內(nèi)容詳細(xì)，供設(shè)計師參考。

本資料為城市地鐵軌道工程施工技術(shù)管理（PPT)，共97頁。 杭州地鐵1號線軌道工程正線Ⅱ標(biāo)包括火車東站至文澤路站及九堡東站至世紀(jì)大道站正線及輔助線鋪軌任務(wù)，鋪軌長度56.592km鋪設(shè)單開道岔26組，交叉渡線2組。

通風(fēng)與空調(diào)工程的監(jiān)理要點，內(nèi)容較全面，可供參考。

通風(fēng)與空調(diào)工程監(jiān)理要點

框架廠房的施工。廠房框架為混凝土與鋼結(jié)構(gòu)框架的的復(fù)合結(jié)構(gòu)，工業(yè)框架配筋密集、結(jié)構(gòu)斷面大、樓層變化多樣、梁斷面尺寸千差萬別，預(yù)留孔洞多，預(yù)埋件大且多。

1、材料 1）混凝土 （1）隧道砌體和混凝土（包括鋼筋混凝土、片時混凝土等）所有材料除應(yīng)符合圖紙和規(guī)范有關(guān)章節(jié)規(guī)定外，還應(yīng)符合以下各項要求。 （2）水泥應(yīng)優(yōu)先選用普通水泥，其標(biāo)號不低于 42.5 號，3d（天）抗壓強(qiáng)度不得低于 16MPa。

該標(biāo)段施工復(fù)測采用的坐標(biāo)系統(tǒng)為：中央子午線經(jīng)度117°30′00″，投影面大地高0.0m，采用WGS-84 橢球參數(shù)。 整個標(biāo)段的CPⅡ控制點復(fù)測分為1個測段同時進(jìn)行，采用異步環(huán)進(jìn)行觀測，各點之間采用點連式，并延伸到1標(biāo)段2個CPⅠ控制點或

XX車輛段與綜合基地 位于XX線終點站XX大道站西側(cè)，主要承擔(dān)XX線全線 配屬車輛的廠架修，定修以及本段配屬車輛的仃放 ，運(yùn)用，整備，列修，月修， 等工作。XX車輛段位于貴州路以東，規(guī)劃珠江路以北，規(guī)劃西藏路以西，規(guī)劃 遵義路以南的長方形地