隧道屬于地下工程，在開挖后，原有的巖體結構和受力平衡被破壞，巖體在自重的作用下，應力重新分布，構成新的受力平衡體系，因此準確掌握地質情況，充分了解圍巖的性質和自穩能力，以采用合理有效的開挖方法和支護措施，不僅能有效預防隧道塌方的發生，還能保

資料目錄 目 錄 目 錄 1 一、簡述 2 二、塌方經過 2 三、地層及地質 2 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 XX二期接替項目公路隧洞工程洞身上半幅開挖到目前已至K0+467.00樁號。在20XX年08月15日，掌子面K0+46

在坑頂或坑壁發現不斷掉下巖塊或在構件支撐間隙不斷漏出砂、石屑。

某高速隧道塌方處理施工組織設計包含2005 年 10 月 26 日，xx 隧道由于自然地質災害，造成隧道右線出口K7+573—K7+563（估計里程）段發生塌方，12 人被困在隧道開挖掌子面，經過 34 小時的搶救工作，被困人員全部脫險。根

本資料為某隧道設計與施工總結，該方案線路短直，工程量小、地質條件較好，運營費低，施工與既有線運輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道，為開發樂昌峽水力資源創造了條件。對生態環境影響小，是在諸方案中成功的選擇。 內容詳實，值得參考下載。

本資料為支井河某隧道施工總結，采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW，揚程為225米、流量6.3m3/小時，用φ50mm的鋼管輸送至硐內，供硐內風鉆等的用水。 內容詳實，值得參考下載

完成隧道的塌方處理后，要對隧道進行正常的開挖掘進。但是由于距離塌方段較近，且剛完成塌方處理后塌方體可能仍處于不穩定狀態、隧道的塌方對未開挖圍巖影響等因素，所以塌方處理過后的隧道施工的難度較大

隧道塌方的原因分析、注意事項及處理措施 匯報人:謝勇濤中鐵第五勘察設計院集團有限公司 2011年1月 北京 隧道塌方的原因分析、注意事項及處理措施 一、概述二、洞內..

本資料為黃土及其他特殊地段隧道塌方案例和原因分析，編制于2016年7月，共61頁。 目錄： 隧道塌方案例分析 關門塌方搶險救援 隧道塌方原因分析 結束語

深圳地鐵2號線2205標段盾構工程共有2個區間，分別是東角頭站～水灣站區間和水灣站～海上世界站區間。

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級小凈距隧道的施工工序圖內容包含：超前地質預報、清理掌子面，測量放線、開挖左側導坑等

蔡家關隧道工程位于貴陽市烏當區水田鎮蔡家關，起訖里程K13+274~K13+615，建筑界寬11.0米，高5.0米，全長341米，右轉彎半徑600米，坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ、Ⅳ類。

2.1工程地點及規模 費家溝隧道為單線隧道，起訖里程為ZDK541+070～ZDK541+168,全長98m；位于既有鐵路左側。 2.2地貌特征 隧道區位于低山丘陵地貌，隧道最大埋深為29m。 2.3工程地質及水文地質 本隨上覆第四系坡殘積

曹家溝隧道起點位于承德縣曹家溝村東，終點位于北溝門村北，為分離式長隧道，隧道右幅K56+866～K59+150,長2284m，左幅ZK56+889～ZK59+430，長2541m。隧道平面曲線右線為：R5000（251.604m）+直線（4