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某隧道設計與施工總結
本資料為某隧道設計與施工總結，該方案線路短直，工程量小、地質條件較好，運營費低，施工與既有線運輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道，為開發樂昌峽水力資源創造了條件。對生態環境影響小，是在諸方案中成功的選擇。 內容詳實，值得參考下載。
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隧道設計的基本原則和理念
隧道設計的基本原則和理念是中國工程院院士王夢恕專家所寫的隧道設計新理念,特別值得學習,現奉獻給大家!!!
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南京長江隧道設計與施工總結
南京長江隧道是世界矚目的越江工程，是一個高風險、高挑戰性的技術難題 其技術特點可用六個字概括大 、高 、 強 、 薄 、 長 、 雜。
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不良地質段的公路隧道設計
本文結合湖北省宜長高速公路隧道工程施工中出現的一些不良地質問題，提出了在特殊地質條件下進行隧道設計、施工時應掌握的設計機理，采取相應的施工方法和防范處理措施，以期對將來的公路隧道設計、施工有一定的借鑒．
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洛湛線南段洋肚垌公路隧道設計
近年來，隨著公路建設投資的大規模增加，特別是高等級公路的加速建設，我國公路隧道在數量與規模上有了很大發展，公路施工質量明顯改善，施工工藝、技術也取得了顯著進步。目前，隧道工程礦山法施工中，已經普遍采用了新奧法原理.已經摸索出一整套隧道設計和
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高速鐵路隧道設計與施工
、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩定土或粉煤灰等輕質材料，不得采用含有泥草、腐殖質或凍土塊的土。 2、臺背填土應順路線方向，自臺身起。其填土的長度在頂面應不小于橋臺高度加2m，在底面應不小于2m，拱橋臺背填土的
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路湛線岑茂段竹坑坡公路隧道設計
近年來，隨著公路建設投資的大規模增加，特別是高等級公路的加速建設，我國公路隧道在數量與規模上有了很大發展，公路施工質量明顯改善，施工工藝、技術也取得了顯著進步。目前，隧道工程礦山法施工中，已經普遍采用了新奧法原理.已經摸索出一整套隧道設計和
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關于隧道設計應注意的問題
一、 襯砌結構及支護類型： 1、 淺埋、斷層帶、特殊地質段、除要采取加強復合式襯砌外，應考慮在初支上增加長管棚、地表或洞內加固注漿，高地應力軟巖段可以考慮增加洞內預應力錨索等措施。 2、 Ⅳ、Ⅴ級圍巖的臺階法施工應考慮工況的支護措施工程量，
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崇溪河隧道設計畢業論文
夏家廟隧道位于崇遵高速公路第十七標段（K117+215.869～K127+960.0006），為一般公路上的雙洞室汽車單向行駛隧道，左洞長675m（K121+885～K122+560），右洞長675.1m（K121+882.66～K122+
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大跨度淺埋雙連拱公路隧道設計
本文介紹了※※※至※※※高速公路項目中兩座大跨度淺埋雙連拱隧道的設計情況，包括洞門、結構、防排水、施工方案等方面，可供今后類似工程參考。
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廈門海底隧道設計施工方案
本工程路線在廈門島高林村南側，從城市快速主干道仙岳路K5+100 起，經店里村北，沿下邊村南側與環島路相交，穿五通碼頭以S 曲線跨海，跨海經下店村南、肖厝村北與規劃的海灣大道、窗東路相交，最后在林前村南側接上XX 大道，路線全長8.346m
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超大直徑盾構隧道設計與施工講座 Copy
超大直徑盾構隧道設計與施工講座 Copy，15m直徑超大盾構，未來過江隧道采用超大盾構將會越來越多
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廣州地鐵盾構法區間隧道設計方暗桿
越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩 個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路、環市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房
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鐵路隧道設計鉆爆法施工要點及工程實例
本資料為鐵路隧道設計、鉆爆法施工要點及工程實例，共158頁。 由于列車高速運行引起的空氣動力學問題；隧道斷面積大（如在350km/h速度的條件下，隧道有效凈空面積為100m2，開挖斷面積達170m2）；由于開挖斷面積的增大，施工難度也急劇增
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新廣武至原平高速公路雁門關隧道設計方案
根據地質資料顯示：隧址區廣泛分布斷層破碎帶，巖溶較發育，隧道深埋地段地應力高，最大水平主應力達20.91MPa，隧道開挖過程時可能發生巖爆，同時還有斷層涌水、膨脹性軟巖、片理等不良地質現象，對隧道施工造成相當大的難度。
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新廣武至原平高速公路雁門關隧道設計施工方案
本工程采用大孔引導和棚管鉆進相結合的工藝，即先鉆大于棚管注漿的引導孔，然后利用鉆機的沖擊和推力（頂進棚管時鑿巖機不使用回轉壓力，不產生扭距）將安有工作管頭的棚管沿引導孔頂進，逐節接長棚管，直至孔底。
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BIM技術在地鐵車站與隧道設計及施工中的應用研究工作匯報
地鐵車站：大石壩站位于藍箭賓館、紅石路及東原D7區廣場下方，全長230.32m，設計為暗挖車站，雙側壁導坑法施工，車站開挖面積390.04m2，采用暗挖法鉆爆施工，復合式襯砌支護，開挖范圍內為砂質泥巖、砂巖互層，圍巖等級屬Ⅳ級。
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武漢長江隧道通風設計
武漢長江隧道為我國第一個在長江主流上修建的交通隧道工程，該隧道通風系統復雜，通風設計好壞關系到隧道行車的 舒適和運營安全，對今后類似工程建設具有借鑒意義。
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某長江隧道施工組織設計
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750)，途經廟灣、上柳樹灣、獅子巖、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭
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公路隧道施工組織設計
XX隧道位于XXXX村西側XX埡口處，為一越嶺隧道，地貌單元屬低中山區。隧道工程地質概況：隧道區地層從上至下依次為第四系雜填土、風積黃土狀土、坡洪積碎石、白堊系下統東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級。隧道樁號K2+355 -K
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恩施某隧道施工組織設計
◆2、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區，隧道西接鳳凰大橋與東風大道立交，東接土橋大道（魚種場處），是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設計道路等級為城市主干道二級，行車速度40公里/小時。 xx隧道為雙洞分建，北隧道長291.7
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隧道二襯施工組織設計
廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層），站臺層全部暗挖的結構形式。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下，大致呈東西走向。本站為盾構過站，為分離島式站臺，線間距為31米，站臺寬度為4.5米，有效站臺長106米，車站隧道長度為1
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雙洞隧道施工組織設計
本合同段起于XX隧道中部(K171+750)，途經XX、XX灣、XX、XX、XX至XX與K合同段相接（K173+499）。其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長1.749公里。其中左線隧道起訖K17
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蔡家關隧道施工組織設計
蔡家關隧道工程位于貴陽市烏當區水田鎮蔡家關，起訖里程K13+274~K13+615，建筑界寬11.0米，高5.0米，全長341米，右轉彎半徑600米，坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ、Ⅳ類。
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