內容簡介 一、前言 隨著我國橋梁建設的發展和科學技術的進步,橋梁的設計不僅要滿足跨越江河湖海或深山峽谷的通行要求,而且還需滿足環境景觀及地理位置要求。揚州西北繞城高速公路的京杭運河特大橋位于淮河歸江的咽喉要道上,為環繞揚州市西北的高速公路特
深水低樁承臺施工常規方法一般采用單、雙壁鋼圍堰下沉到標高后進行砼封底施工,而針對蚌埠朝陽路淮河公路大橋主墩河床表層地質為硬性粘土,而承臺底座落在砂層和亞砂土透水層中,若使圍堰下沉到設計標高就顯得復雜且困難
內容簡介 1 范圍 本工藝標準適用于工業與民用建筑中PHC管樁樁基承臺施工,采用磚砌胎模。 2 施工準備 2.1 材料及主要機具: 2.1.1 材料: 1 水泥:宜用32.5~42.5礦渣硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。 2 砂:中砂或粗砂,含
13ZG203 鋼筋砼低樁承臺 園樁及方樁多樁承臺 二樁承臺、等邊三樁承臺、等腰三樁承臺、四樁承臺、正方形五樁承臺、長方形五樁承臺、六樁承臺、八樁承臺、九樁承臺
大體積混凝土樁承臺,模板施工難度大,一次性澆筑混凝土體量大,不產生結構裂縫,可以達到提高工效、加快施工進度、保證工程質量、提高經濟效益的目的。
內容簡介 1 范圍 本工藝標準適用于工業與民用建筑中PHC管樁樁基承臺施工,采用磚砌胎模。 2 施工準備 2.1 材料及主要機具: 2.1.1 材料: 1 水泥:宜用32.5~42.5礦渣硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。 2 砂:中砂或粗砂,含
內容簡介 施工準備 2.1 材料及主要機具: 2.1.1 水泥:宜用325號~425號礦渣硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。 2.1.2 砂:中砂或粗砂,含泥量不大于5%。水:應用自來水或不含有害物質的潔凈水。 2.1.3 石子:卵石或碎石,粒徑
本工藝標準適用于工業與民用建筑中PHC管樁樁基承臺施工,采用磚砌胎模。 2 施工準備 2.1 材料及主要機具: 2.1.1 材料: 1 水泥:宜用32.5~42.5礦渣硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。 2 砂:中砂或粗砂,含泥量不大于5%。水:
本工藝標準適用于工業與民用建筑中樁基承臺梁施工。宜用32.5-42.5級礦渣硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥;水泥的品種、標號、廠別及牌號應符合混凝土配合比通知單的要求;水泥應有出廠合格證及進場試驗報告。
本資料為水上無承臺等直徑樁柱一體施工工法,內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
有底鋼套箱又名鋼吊箱,是為深水高樁承臺施工而設計的臨時隔水結構,在大跨深水橋梁的基礎施工中得到廣泛的應用。
隨著全球經濟的高速發展,基礎建設范圍的持續拓寬,橋梁工程得到了飛速發展,特別是跨 海跨河等大橋項目的開展,水中承臺施工成為橋梁施工中難度最大的分項工程。杭新景高速公路 延伸線之江大橋(又名錢江七橋)工程,橋址區河段位于錢塘江下游,該河段在洪
本資料為:某地區樁承臺施工工藝標準詳細文檔,資料內容包括:項目文件樣本說明,計算表格,詳細說明等多種形式,文檔符合標準,資料可靠,內容豐富,思路詳細,可供參考。
內容簡介 通過對黔桂鐵路深水高樁承臺的施工,總結出相應的施工工藝以確保工程進度及質量。 一、工程概況 黔桂鐵路第二合同段懷遠龍江大橋位于葉茂至懷遠區間,靠近宜州市懷遠鎮,距離懷遠車站約2.2Km。橋梁上跨龍江,龍江屬珠江流域西江水系,是柳江
內容簡介 2、工法特點 2.1施工速度快,鋼管的運輸、吊插、下沉等方便靈活。 2.2工藝簡單,所需設備少。 2.3兩排鋼管樁受力以土封水,在基礎施工過程中起到防水擋土作用,不參與主體結構的受力。 3、適用范圍 在湖區范圍或河流、覆蓋層厚的水
為減小承臺混凝土內外溫度差,除使用低水化熱水泥外,另在承臺中埋設水管,在澆注和養護過程中通水冷卻降溫以減少砼內外溫差,埋設冷卻水管與鋼筋綁扎同步進行。
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本工程基坑開挖完后辦理交接手續,現場必須拉通線校核其基坑長度、寬度,基坑底標高經水準儀校核無誤后才可進行下道工序的施工,并設置軸線、基礎邊線及高程標志。
在大慶電業局通信調度樓工程施工中,采用此方法,縮短了挖土基礎施工周期,節約了基坑支護費用,而且也保證了施工過程中距離基坑8m的原有辦公樓建筑物的安全,取得了良好的效果。
砼小型空心砌塊人作為一種新型墻體材料,已被建設部列為十項新技術,在全國推廣應用。砌塊本身具有質輕(空心率25%~50%)、高強、能承重等特點,砌塊的生產便于節地、節能、利廢,砌塊住宅又便于提高勞動生產率、增加房屋有效使用面積、保溫隔熱效果好
橋架是一種托敷電纜的支持件,安裝比較簡單,維修改造也很方便,在弱電工程中,應用十分普遍。橋架由直線段(長1—4m不等)、三通、四通、彎頭、支架、引下裝置和連接片等組成。電纜橋架一般分為梯形、槽式、托盤式三種形式。本工程橋架全部選用槽式橋架。
移動模架逐孔施工工法,適用于48m跨度以下,多孔相連且梁重在1590T以下的公路簡支箱梁、連續箱梁的施工。使用本工法前需對墩臺的結構受力進行計算,以保證該型造橋機架設后墩臺的安全性
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響,在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會改變襯砌的受力結構,減弱其支護強度。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。