本資料為：山東某全長30km高速鐵路站前工程施工組織設計2015，內容詳實，可供參考。

測量（9個） 墩臺身施工作業指導書（8個） 墩臺身作業指導書（7個） 防水層施工作業指導書（1個） 涵洞施工作業指導書（1個） 連續懸灌施工作業指書（1個） 橋梁附屬設施施工作業指導書 橋梁一般基礎（5個） 橋梁一航基礎施工作業指導書（6個） 支架法現澆簡支箱梁施工作業指導書（1個） 主要工種作業要點（13個） 路基工程施工作業指導書（15個） 橋面系作業指導書（3個）

資料目錄 目 錄 第一章 編制依據 1 第二章 編制范圍 1 第三章 工程概述 1 1 建設單位、監理及施工單位 1 2 主要技術標準 2 3 工程概況 2 3.1 線路地理位置 2 3.3 地形地貌 4 3.4 地質條件及水文地質條件 4 3.5 地震參數 5 3.6 氣象條件 5 3.7 主要工程內容和數量

山東京滬高速鐵路土建某標段隧道工程(實施)施工組織設計，內容詳實，可供參考。

跨**公路特大橋位于濟南市境內。中鐵十局主要承擔139#—163#臺之間全部的基礎、墩臺，以及箱梁施工，里程DIK425+529.13～DIK426+274.14，全長745.01延米。 根據京滬高京徐施橋-08跨**公路特大橋設計施工圖，140#、141#、142#、143#墩鉆孔樁樁底以下存在溶洞。按照設計施工圖要求樁底以下10倍樁徑范圍內溶洞，必須采取相應的措施進行處理。 140#墩溶洞距離樁底距離5m，141#墩溶洞距離樁底11m，142#墩溶洞距離樁底8.5m，143#墩溶洞距離樁底13m。所以本方案只對140#、142#進行巖溶注漿加固處理。

京滬高速鐵路土建工程某標段某河特大橋(實施)施工組織設計，內容詳實，可供參考。

根據對現場地物、地貌情況調查，為縮短工期，擬采用支架現 澆法澆注梁體。跨越道路現澆連續梁采用碗扣腳手架，通行道路做4.5米寬工字鋼門式支架。先在C30、C31墩旁拼裝支架澆筑0#???-4#段，并在墩頂設臨時支座，形成墩梁臨時固結。然后搭設滿堂鋼管支架對稱澆筑5#～7#梁段，兩邊跨直線段搭設滿堂鋼管支架現澆。合龍順序為先邊跨、后中跨，邊合龍邊解除臨時固結實現體系轉換。 支架采用預壓消除支架的非彈性變形，克服支架變形產生的不利影響。支架在主梁底模支承位置加設滑板或其它有效措施，以保證主梁預應力施加時在支架上能夠縱向自由變形。 施工時通過在內外模之間設置對拉桿、加大模板剛度等措施消除錯臺現象，確保外觀質量達到創優標準。

暫無簡介

鐵路擴能改造工程線路平面縱面縮圖一長，專業制作施工圖。

鐵路工程承臺模板設計圖， 模板面板采用6mm厚鋼板，面板邊緣焊接∟50×6mm；豎肋采用普通[6.3，橫向間距350mm，與面板焊接；橫肋之間設計加勁肋，采用60×6mm的扁鋼，豎向間距350mm，并與鋼板和豎肋焊接；橫向大肋采用兩根普通[20，兩根槽鋼背靠背連接，間距80mm，橫向大肋的豎向間距為1000mm并與豎肋焊接；模板的支護采用支撐桿支撐在模板的橫肋和基坑壁上，支撐桿的橫向間距為1000mm。

工程規模 本標段主要工程為路基工程、橋涵工程、軌道工程、電力工程、給排水工程及站場建筑設備工程。 主要工程數量： 站場路基： 450868 m3。 漿砌片石22513 m3，土工格柵72270 m3，片石混凝土9823 m3。 橋涵：4座中橋、3座小橋和11座涵洞接長。 軌道：正線鋪軌0.618km，站線鋪軌9.46km，鋪新岔1組，拆除道岔18組，鋪舊岔17組，拆除線路2.277km，重鋪線路0.618km。 1.1.3主要技術標準 鐵路等級：Ⅰ級； 正線數目：雙線； 限制坡度：上行（秦皇島方向）4‰，下行（大同方向）12‰； 線路最小曲線半徑：一般800米，困難400米； 牽引種類

本工程為某鐵路工程涵洞詳細設計圖，包含明涵鋪裝、圓管涵八字墻尺寸圖、圓管涵布置圖、支撐梁等，圖紙內容完整，表達清晰，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用。

設計階段：施工圖設計 出圖時間：2010 設計內容：中央空調 CAD版本：CAD2000 地上層數：3層 采暖方式：空調系統 空調形式：風機盤管加新風系統 內容簡介 本設計為某車站站房空調施工設計圖紙，系統選用地緣熱泵，風機盤管加新風系統，大空間系統設計

某鐵路工程施工組織設計，內容詳實，可供參考。