天津地鐵盾構區間施工組織設計，內容詳實，可供參考。

整條隧道留設嵌縫槽,在全隧拱頂90°范圍,同時,在洞口20環范圍所有環縱施做嵌縫. 凡變形縫均以聚硫密封膠作全環嵌縫,聯絡通道處的特殊管片與其兩側混凝土管片相交的環縫嵌縫處理同變形縫。 1.EPDM橡膠彈性密封墊的安裝要求： 1）橡膠彈性密封墊采用單組份阻燃型氯丁--酚醛膠粘劑粘貼在管片四周的預留凹槽內。 2）粘貼面應保持干燥、干凈、堅實、平整。 3）粘貼時用刷子將氯丁膠均勻涂刷在兩個粘貼面上，第一遍涂刷后待表面初干，再涂刷第二遍，約15分鐘左右使溶劑揮發至用手輕觸膠膜稍粘而不沾手時，將兩個粘貼面合在一起壓實即可。 2.螺栓孔密封圈的內徑為25mm，外徑為39mm。 3.環

工程為雙線單洞圓型隧道，區間設計起止里程為：右DK17+944.455～右DK19+454.178m，右線長1509.723m，左線長1498.498m。另有帶水泵房的聯絡通道一座，里程為右DK18+543.400。 內容詳實，可供參考。

§1 工程概況 成都地鐵一號線一期工程是成都地鐵建設規劃中試驗段，也是四川省十五期間的重點建設項目。該工程起點為紅花堰（YCK/ZCK2+300），向南下穿火車北站，而后沿人民北路、人民中路、人民南路、南都西路至會展中心終點（YCK/ZCK20+920），正線全長18.62km。

五、盾構始發準備 5.1、盾構始發井改造 根據盾構始發井實測尺寸，盾構吊入井及暗挖隧道均已回填混凝土，采取常規鑿除方法即可滿足盾構始發要求，但經業主第三方測量單位及我項目部對暗挖隧道進行斷面測量，發現暗挖隧道存在不同程度侵限，右線斷面隧道內輪廓與設計輪廓線最大差值為23.5cm，實測隧道隧道中心與設計隧道中心最大偏差為13.6cm…………

包括：車站施工總平面布置圖 盾構始發井施工平面布置 盾構始發井結構施工平面布置圖

地鐵區間為雙洞雙線，全長約1132m，采用盾構法施工，區間中間設置1座聯絡通道及泵站。線路大體呈“V”字，出站向西采用480m長28‰下坡至最底，再以190m長9.5‰、440m長28‰至尾站。區間推薦采用盾構法施工。根據本線采用的車輛、設備以及線路條件要求，圓形區間隧道建筑限界為φ5200mm的圓。綜合考慮本標段地質土層條件、隧道軸線的施工誤差（包括測量誤差），則隧道內徑定為φ5500mm。區間隧道采用單層襯砌結構型式方案。聯絡通道洞門采用特殊管片，由4環復合襯砌環（鋼管片+鋼筋砼管片）構成。隧道防水線應在0.7MPa水壓下，接縫張開6mm，錯5mm時不滲漏。區間隧道的聯絡通道、泵站為復合襯砌，在地質為砂性土條件下，以不設夾層防水

設計依據：《建筑結構荷載規范》（GB50009-2012）；《混凝土結構設計規范》（GB50010-2010）。 地下車站及機電設備集中區段的防水等級應為一級，不允許滲水，結構表面無濕漬。區間隧道及連接通道等附屬的隧道結構防水等級應為二級，頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的2/1000；任意100m 防水面積上的 濕漬不超過3處，單個濕漬的最大 面積不大于0.2m。隧道工程中漏水的平均滲漏量不大于0.05L/(m .d2)，任意100m 防水面積滲漏量不大于0.15L/(m .d2)。 本區間線路主要沿現狀道路布置，呈東西走向，在站后設置盾構吊出井，再沿大街向東延伸，盾構