2、技術標準 1)設計時速：100km/h 2)交通量：2027年交通量44002輛/日（小客車） 3)采用單向行駛雙車道分離式隧道 4)環境衛生標準：CO允許濃度 交通正常時δco≤250ppm 交通阻滯時δco≤300ppm （20分鐘內） 煙霧允許濃度 交通正常時K≤0.0065m-1 發生事故時K≤0.009m-1 （20分鐘內） 5) 隧道建筑限界：凈寬：0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 凈高:5m 6)平面線型：左行線位于直線段；右行線部分位于曲線隧道。 7)縱坡：左行線 2.784%；右行線 -2.800%。

1.本圖尺寸均以厘米為單位。 2.徑向錨桿使用Φ22早強砂漿錨桿，長度為300cm，按梅花型布置，沿徑向設置。 3.鋼筋網的安設待開挖面噴5厘米砼后進行，并應與徑向錨桿連接牢固。 4.施工時盡可能采用機械開挖，超挖應控制在相關規范規定范圍內，做到少欠少挖。 5.施工中應該時刻注意根據圍巖監控量測結果調整支護參數，圖示預留變形量可根據現場量測情況進行調整。 6.水泥砂漿粘結劑用42.5號以上新鮮硅酸鹽水泥，砂徑不大于2.5毫米，并摻加0.7% NF-JX高效早強減水劑，5%氧化鎂膨脹劑。 7.砂漿配合比：水泥比砂為1：1，水灰比為0.38～0.45。 8.防水層建議采用巨力ECB/EVA共擠防竄流防水板，為

隧道明洞襯砌施工詳圖，1.本圖尺寸均以厘米為單位。 2.防水砼中的防水劑采用云燕GNA-R抗裂防水膨脹劑，要求抗滲標號不低于S8，7天抗壓強度不小于25MPa。 …… 共計4張

3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據本隧道的特點，并結合路基及進出口地形地貌、工程地質、水文條件，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩定性、本著“早進晚出”的原則，確定隧道進出口位置、明洞型式，洞門型式的選擇力求結構簡潔，并與洞口的地形、地貌協調一致，進出口洞門均采用削竹式洞門，右線進口樁號為YK20+650，出口樁號為YK24+345，左線進口樁號為ZK24+315，出口樁號為ZK20+645。 洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護及隧道洞門，確保洞口安全。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土、鋼筋網防護，明洞回填坡面應植草，恢復自然地貌

注： 1、本圖尺寸均以mm計。 2、鋼筋間采用焊接搭接，環向主筋為HRB335鋼筋，其余為HPB235鋼筋。 3、箍筋按25cm（沿外側環筋）等間距布置，鋼筋凈保護層厚度不小于4cm。 4、本圖適用于IV級圍巖的行車橫洞隔離門框架配筋。 5、鋼筋數量未計搭接、損耗及綁扎鋼筋數量。

此圖為分離式隧道明洞襯砌設計詳圖

本工程為人行橫通道襯砌布置詳圖，包含本圖適用于位于IV級圍巖地段的人行橫通道、洞身超挖及超挖回填平均按10cm計、尺寸除鋼筋直徑以mm計外等，圖紙內容完整，表達清晰，制圖嚴謹，歡迎設計師下載。

本工程為復合式襯砌隧道洞門設計節點詳圖，包含剖面圖、立面圖、廣塘端洞門設計圖 等，圖紙內容完整，表達清晰，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用。

三. 設計內容 （一）燕尾式隧道襯砌結構類型根據圍巖級別和斷面形式分別進行設計： 1. 大跨段Ⅱ～Ⅴ級圍巖復合式襯砌圖 2. 連拱段Ⅱ～Ⅴ級圍巖復合式襯砌斷面圖； 3. 小間距加強段Ⅱ～Ⅴ級圍巖復合式襯砌斷面圖； 4. 一般加強襯砌按圍巖級分別選用"宜萬隧參03"相應襯砌斷面，根據需要采取必要超前加強措施。 襯砌斷面的加寬 1. 大跨襯砌斷面為便于與雙線隧道順接，其加寬值在"宜萬隧參03"雙線隧道最大加寬值W=130cm基礎上順接，取20cm整數為一級。 2. 連拱襯砌斷面、小間距加強襯砌斷面不需考慮加寬。 3. 實際使用所需的加寬值為非整數時，襯砌斷面的尺寸及相應的工程數量均可

復合式襯砌隧道緊急預案節點詳圖

復合式襯砌隧道洞口手孔井節點詳圖

3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據本隧道的特點，并結合路基及進出口地形地貌、工程地質、水文條件，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩定性、本著“早進晚出”的原則，確定隧道進出口位置、明洞型式，洞門型式的選擇力求結構簡潔，并與洞口的地形、地貌協調一致，進出口洞門均采用削竹式洞門，右線進口樁號為YK20+650，出口樁號為YK24+345，左線進口樁號為ZK24+315，出口樁號為ZK20+645。 洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護及隧道洞門，確保洞口安全。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土、鋼筋網防護，明洞回填坡面應植草，恢復自然地貌

復合式襯砌隧道超前地質預報節點詳圖