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【路橋案例】前山隧道蓋挖法施工詳解
1 工程概述 前山隧道屬特長隧道，左線長1545m，右線長1500m，單洞全長3045m。其中，左線淺埋段長64.5m，右線淺埋段長9m，全長73.5m。該隧道開挖斷面大，整個隧道上部位于遇水易軟化、崩解的砂巖殘積土中，下伏巖層主要為白堊系和侏羅系的紅色砂巖。淺埋段位于畫墩溝底，是一條“V”型沖溝，地層表面覆蓋黃土，洞頂覆蓋層較薄（最小埋深2.6m），洞頂土體為新黃土，并且在進出洞處位于偏壓地段，質(zhì)地疏松，極易崩塌。施工現(xiàn)場條件差，運輸條件差，施工難度相當大。2 蓋挖法的特點蓋挖法相比于明挖，因其開挖面和開挖深度小，既可避免大面積明挖對生態(tài)環(huán)境的破壞，又可確保邊仰坡穩(wěn)定，進而確保施工人員及建筑物的安全，同時減少了開挖量，縮短工期、減少投資。蓋挖法相對于暗挖，因蓋挖段均是超淺埋或
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公路、橋梁、隧道施工安全事故案例
公路、橋梁、隧道施工安全事故案例
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全強風化花崗巖圍巖隧道施工案例
[size=14.3999996185303px]1、廣西平鐘高速公路水沖口隧道 [size=14.3999996185303px]該隧由武警水電總隊施工，圍巖為全強風化花崗巖，且干燥，采用二臺階（長臺階）開挖，掌子面穩(wěn)定，但后方支護變形較大，未有效開展圍巖監(jiān)控量測，不知圍巖變形情況，就作出了縮短臺階、盡快施作仰拱以閉合支護的決定，結(jié)果加
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不能爆破，隧道要怎么施工？
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？
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請教關(guān)于隧道施工及造價
請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下！
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橋梁與隧道施工監(jiān)理指南
簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求，工程質(zhì)量監(jiān)理方法，工程質(zhì)量檢驗標準。其所敘內(nèi)容實用性較強，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設的監(jiān)理人員使用，也可供有關(guān)工程設計、施工、教學人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (壓縮后分2卷)
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公路隧道噴射混凝土施工
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強度質(zhì)量又底。真實怪現(xiàn)象啊。
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誰有回灌井施工的案例呢？
請發(fā)到我郵箱[email protected],謝謝了~~
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隧道施工監(jiān)控量測與測試
隧道施工監(jiān)控量測與測試。。。。。。。。。。。。
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淺析公路隧道的設計和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨
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如何科學防治隧道施工災害？
隨著交通基礎(chǔ)設施建設的蓬勃發(fā)展，我國已成為世界上隧道和地下工程建設規(guī)模最大的國家，工程建設面臨的地質(zhì)條件也越來越復雜，突泥涌水、瓦斯、地震等災害，給施工安全帶來嚴峻挑戰(zhàn)。
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隧道施工存在問題及對策
（1）對于硬巖，主要是減少開挖對圍巖的擾動范圍，保護圍巖，控制對圍巖的損傷。對于軟弱圍巖施工應遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、速封閉、勤量測”的原則，主要是控制圍巖的松馳，提高圍巖自支護能力。
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隧道施工：超前注漿小導管
（一）構(gòu)造組成 （二）性能特點及適用條件 （三）小導管布置和安裝
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求一個關(guān)于穿插施工的案例
本帖最后由 csccbjs 于 2016-5-12 10:39 編輯 有100戶人家需要建造，通過瓦工、木工等不同工序的穿插，獲得最快的建造速度，在線等，謝謝！
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BIM在隧道施工階段的應用
一、 技術(shù)背景鐵路是復雜的綜合學科，主要包含機、車、工、電、輛等五大行，具體包括：地理地質(zhì)、機務車輛、電氣、通訊、信號、隧道、橋梁、維護等。標準的建立與實施是 BIM 在工程領(lǐng)域應用的保障，然而現(xiàn)有的 BIM 標準體系里面并無針對鐵路的 BIM 標準。依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設的特點。相較建筑工程工點的特性，線路工程跨越區(qū)域大，地理地質(zhì)條件對工程建設影響很大。BIM 在鐵路應用中，首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應用支持非常重要，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設備相關(guān)的專業(yè)，鐵路工程中很多專業(yè)還沒有 BIM 軟件；另一方面，有實力占市場主導地位的軟件廠商對開放標準的支持不積極，對鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱。綜上所述，現(xiàn)有的標準應用、軟件支持、技術(shù)手段等的限制，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山。二、 項目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間，進口里程為 DK739+279，出口里程為DK752+650，全長 13371m。為雙線隧道，線間距為 4.20~5.04m，線路縱