工程場地位于上海市松江區廣富林路北側、規劃龍騰路西側、規劃龍躍路東側，規劃銀河路南側，由上海龍寧房地產開發有限公司投資興建。整個場地設置地下車庫，分為南北兩部分，其中南區為地下一層、北區為地下二層。目前南區車庫已在開挖，北區圍護結構也已大部

新建原州區至王洼鐵路專用線程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區，屬工企I級鐵路專用單線隧道，隧道起點里程DK5+345,終點里程DK11+788，隧道全長6443m，斜井2個，總長度2074米。隧道所處區域為弱富水區。隧道施工由4個作業隊分

在某標段樁基工程完成后，提供聲波透射法檢測，發現12-2號樁基，在32m、40m深度處存在一定厚度的離析段，具體見下表。經多方研討，商定采用高壓注漿法進行加固補強。

XX鐵路從湖北段終點（省界）DK160+180起引出，沿江西省XX市XX鄉南側東行，通過新建設XX南站（DK178+170）、城門站（DK199+500），出城門車站后跨既有XX到線、發西線、XX下行線及京九上下行線接入XX站（DK204+

本文為高壓旋噴樁專項施工方案，詳細介紹了高壓旋噴樁施工工藝、注意事項、質量控制要點。

工程樁基礎采用鉆孔灌注樁，樁徑φ800mm，樁長約13-24m，樁端增設高壓注漿，按設計要求注漿管布設三根φ25mm焊接鋼管（兩根與鋼筋籠綁扎一起，其中一根為自由放），注漿終孔壓力3.5Mpa，注漿水泥量2500kg/根

XS站原始地貌在濱河大道上，地面標高為3.54～6.85m，基底為花崗巖，上部發育沖積—海積砂。站位處主要土層為1—1素填土、1—3填石層、2—1淤泥及淤泥質土層、2-2中粗砂、2-4礫砂、3—2粘性土層、3-3粉細砂、3—4中粗砂層、3—

待處治的滑坡位于某×K20+800～K20+ 935段左側，南北向長約65m左右，東西向順路線長度達135m，平面上呈弧形，前后緣高差達22m。

本工程XX酒店項目地下室外圍全長 271米，地下室建筑面積約7956平方米，地下二層結構，結構埋深約 10.30m 和 11.20m，基坑支護等級為一級。主體外圍支護體系采用鉆孔灌注樁+水泥攪拌樁方案，內側支護樁（鉆孔灌注樁）樁徑800mm

高壓注漿堵漏專項施工方案.包含 工程概括 施工部署 施工測量等可供下載參考

該材料與混凝土及土粒粘結力大，可制得高強度的彈性固結體，因此能充分適應地基或其他基層的變形，使其不易發現龜裂、崩塌而得到的加固初強。

XXXX區間明挖改暗挖段為K9+576.216～K9+649.908，長73.692米，該段區間隧道斜穿正在施工的XX二橋辦公樓工程基坑一角，并在其底板下通過，施工豎井位于K9+591.390與右線K9+594.162之間。明挖改暗挖段南側

根據現場觀察及業主介紹表明： 1、該處為回填土地基，2007年建成，未采取特殊的地基處理措施，其自身固結應未完全形成。 2、該處回填土層厚度約3m，全部為微膨脹縮性土壤。 3、因基礎處理原因及機車反復碾壓，導致該處整體路基北頭約4m范圍內出

本車站原始地貌主要屬于海積～沖洪積平原，平原區地勢平坦寬廣。本線路揭露第四系地層為人工填土層，海相堆積層、沖洪積層及殘積層，基巖為燕山期花崗巖。

本資料為某高壓旋噴樁施工方案，資料有價值，內容詳實，可供參考。