工程概況 1、工程概況及技術標準 新建上海至杭州鐵路客運專線站前工程HHZQ-6標段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512，全長31.985km，其中路基3345.836m，橋梁28.639km，無碴軌道鋪設63.97單線公里

工程項目是企業(yè)效益的源頭，物資消耗是工程項目主要成本的構成要素， 企業(yè)越發(fā)展，越要加強物資管理工作，任何時候都不能放松。必須把物資管理工作擺放在項目管理的重要位置，提升到事關企業(yè)生存發(fā)展的高度來抓，力求企業(yè)效益的最大化。

本資料為公路施工中材料物資的管理，公路的新建、改建工程在公路建設中占有很大的比重，在養(yǎng)路支出中占有很大的比例，為了合理修出質量高、造價低和適應我國交通運輸需要的同等級公路，使其發(fā)揮具有最佳社會效益和經(jīng)濟效益的現(xiàn)代化公路，在抓好公路工程其他各

1 為規(guī)范項目安全管理行為和作業(yè)行為,防止和減少安全事故發(fā)生，保證工 程安全、優(yōu)質、快速的進行，特制定本辦法。 2 本辦法依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條 例》、《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》、成綿樂公司《工程安全生

本資料為：8CRTS型雙塊式無砟軌道施工工法，內容詳實，可供下載參考。

內容簡介 1 “抱箍”設計簡介 “抱箍”最主要的特點就是將蓋梁施工荷載通過摩擦力直接 傳給墩柱。“抱箍”必須具有一定的鋼度,能夠承受一定的重量而 不變形。 “抱箍”的結構形式采用兩個半圓形的鋼板(厚8mm),通過 連接板上的螺栓連接在一起,

該資料為CRTSⅡ型板式無砟軌道施工工法，共36頁 橋上CRTSⅡ無砟軌道結構由兩布一膜滑動層/高強擠塑板、混凝土底座板、水泥乳化瀝青砂漿調整層和軌道板四部分組成。自上而下分為：500px 厚混凝土軌道板，50px～100px 瀝青砂漿墊層

隨著高速鐵路的大規(guī)模建設、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展，作為鐵路重要基礎設施的軌道結構需要不斷更新、技術不斷完善。高速鐵路的技術核心是高速度，它對軌道結構就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求。傳統(tǒng)的軌道結構已不適應目前鐵路發(fā)展的需要，結構

【摘要】:混凝土作為重要的建筑原材料被廣泛應用，隨著混凝土施工應用技術的進步，建筑混凝土在施工中越來越追求成型面的平整度、光潔度、耐久性等各項質量指標，為此，本文從混凝土配合比、混凝土的搗實成型、混凝土的養(yǎng)護、耐久性等方面進行分析。

為加強到貨設備的管理工作，由甲方負責，乙方、質監(jiān)等部門參加共同組成設備檢驗領導小組

該資料為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工工法 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道是我國高速鐵路無砟軌道的主要結構形式，具有鋪設精度高、造價低、經(jīng)久耐用等特點。該種無砟軌道結構在國內全面推廣之初，其施工鋪設技術尚屬國內空白，是我國鐵路無砟軌道技術再創(chuàng)新

基于BIM的施工安全管理

無砟軌道施工測量內容包括：底座板放樣、底座板/支承層高程檢測、定位錐/基準點放樣設置、軌道基準點測量、軌道板精調、軌道板復測。