CRTS型板式無砟軌道施工工法

該資料為CRTSⅡ型板式無砟軌道施工工法，共36頁 橋上CRTSⅡ無砟軌道結構由兩布一膜滑動層/高強擠塑板、混凝土底座板、水泥乳化瀝青砂漿調整層和軌道板四部分組成。自上而下分為：500px 厚混凝土軌道板，50px～100px 瀝青砂漿墊層

Ⅱ型板式無砟軌道施工測量方案

無砟軌道施工測量內容包括：底座板放樣、底座板/支承層高程檢測、定位錐/基準點放樣設置、軌道基準點測量、軌道板精調、軌道板復測。

一型板式無砟軌道道床施工工程

XX鐵路JZ-I標正線起訖里程為DK006+000～DK068+733.34。正線橋梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，無砟軌道54.85km/雙線，鋪設范圍DKXX+000～DKXX+820，DK1

二型板式無砟軌道軌道精調施工項目

軌道精調是無砟軌道施工中非常關鍵的一道工序，它對軌道的幾何尺寸最終位置能否達到設計及驗標的要求起著決定性作用。軌道精調因軌道狀態測量和檢測的方法不同，分靜態和動態兩個階段。無砟軌道施工完成，長軌鋪設放散、鎖定后，即開始了軌道靜態調整階段。靜

某高鐵無砟軌道施工組織設計

工程概況 1、工程概況及技術標準 新建上海至杭州鐵路客運專線站前工程HHZQ-6標段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512，全長31.985km，其中路基3345.836m，橋梁28.639km，無碴軌道鋪設63.97單線公里

CRTSII型板式無砟軌道冬期施工專項方案

XX標xx局xx專線xx分項目部承擔7.782公里無砟軌道施工，起止里程自DK24+590到DK32+372.76；其中路基無砟軌道工程自DK24+590到DK27+444.75，長2.854公里；xx特大橋自DK27+444.75到DK3

CRTSII型板式無砟軌道冬期施工專項文案

XX標xx局xx專線xx分項目部承擔7.782公里無砟軌道施工，起止里程自DK24+590到DK32+372.76；其中路基無砟軌道工程自DK24+590到DK27+444.75，長2.854公里；xx特大橋自DK27+444.75到DK3

CRTS-II型板式無砟軌道底座板施工工法

內容簡介 工法特點 1) 大量采用新技術新工藝。兩布一膜滑動層的鋪設、鋼筋之間的絕緣處理、后澆帶的施工以及臨時端刺的施工等許多新技術新工藝大量應用。 2) 操作方便，施工精度高。通過采用改造后的輥軸攤鋪機施工，既方便施工操作，又能滿足底座板

CRTSI板式無砟軌道凸型擋臺施工作業指導書

物機部負責按計劃購料進庫，并通知試驗室檢驗；各種機具設備的配置；試驗室負責原材料檢驗，并將檢驗結果及時反饋物機部，同時做好現場試驗和記錄。

[陜西]無砟軌道施工（共92頁）

成綿樂八標CRTSⅢ型板式無砟軌道安全施工管理辦法

1 為規范項目安全管理行為和作業行為,防止和減少安全事故發生，保證工 程安全、優質、快速的進行，特制定本辦法。 2 本辦法依據《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條 例》、《鐵路工程施工安全技術規程》、成綿樂公司《工程安全生

CRTS-I型板式無砟軌道道床施工監理實施細則

XX鐵路JZ-I標正線起訖里程為DK006+000～DK068+733.34。正線橋梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，無砟軌道54.85km/雙線，鋪設范圍DKXX+000～DKXX+820，DK1

無砟軌道滑動層預張緊鋪施工工法

內容簡介 1 “抱箍”設計簡介 “抱箍”最主要的特點就是將蓋梁施工荷載通過摩擦力直接 傳給墩柱。“抱箍”必須具有一定的鋼度,能夠承受一定的重量而 不變形。 “抱箍”的結構形式采用兩個半圓形的鋼板(厚8mm),通過 連接板上的螺栓連接在一起,

8CRTS型雙塊式無砟軌道施工工法

本資料為：8CRTS型雙塊式無砟軌道施工工法，內容詳實，可供下載參考。

無砟軌道冬季施工專項方案（12P）

提高CRTSⅡ型板式無砟軌道充填層施工質量合格率

中鐵四局集團機電公司負責施工的滬昆客專（江西段）起訖里程DK695+ 618.87-DK707+035.45，全長11.42km ，共需灌注CRTSⅡ型無砟軌道充填層3556塊，共需乳化瀝青砂漿約1800m3。該里程段中軌道板最大超高125

無砟軌道與有砟軌道的對比

隨著高速鐵路的大規模建設、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發展，作為鐵路重要基礎設施的軌道結構需要不斷更新、技術不斷完善。高速鐵路的技術核心是高速度，它對軌道結構就有了高平順性和高穩定性的要求。傳統的軌道結構已不適應目前鐵路發展的需要，結構

8CRTS型雙塊式無砟軌道施工法

該資料為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工工法 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道是我國高速鐵路無砟軌道的主要結構形式，具有鋪設精度高、造價低、經久耐用等特點。該種無砟軌道結構在國內全面推廣之初，其施工鋪設技術尚屬國內空白，是我國鐵路無砟軌道技術再創新

crtsi型板式無砟軌道設計交底材料

主要建筑材料 1．混凝土 預應力平板及預應力框架板混凝土強度等級C60，底座和凸形擋臺混凝土強度等級為C40，混凝土材料應滿足《客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件》、《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》和《鐵路混

城際鐵路CRTSⅠ型板式、雙塊式無砟軌道底座板施工方案

目 錄 1 編制依據 1 2 適用范圍 1 3 工程簡介及技術標準 1 3.1 工程簡介 1 3.2 主要技術標準 2 4 施工組織及機具配備 2 4.1 內業技術準備 2 4.2 外業技術準備 2 4.3 材料及機具配置 3 4.4 主要

支井河某隧道施工總結

本資料為支井河某隧道施工總結，采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW，揚程為225米、流量6.3m3/小時，用φ50mm的鋼管輸送至硐內，供硐內風鉆等的用水。 內容詳實，值得參考下載

某隧道設計與施工總結

本資料為某隧道設計與施工總結，該方案線路短直，工程量小、地質條件較好，運營費低，施工與既有線運輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道，為開發樂昌峽水力資源創造了條件。對生態環境影響小，是在諸方案中成功的選擇。 內容詳實，值得參考下載。

高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道施工作業指導書（70頁）

高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道施工作業指導書（70頁），內容詳細，供設計師參考。

II型板式無砟軌道軌道板鋪設施工技術交底

技術交底范圍 ，設計情況，施工準備

武廣高速鐵路客運專線無砟軌道施工

武廣高速鐵路客運專線無砟軌道施工

CRTS1雙塊式無砟軌道先導段施工方案

CRTS1雙塊式無砟軌道先導段施工方案，編制依據、編制范圍，工程概況，施工管理，臨時工程，施工資源配置，物流組織方案

高鐵工程路基無砟軌道支承層施工文案

我三標段負責路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道施工范圍是XX46+264.83～XX48+256.16，路基正線長度1991.13m。軌道板預制由Ⅳ標段提供，本標段路基正線無砟軌道包括非道岔區CRTSⅡ型無砟軌道板、道岔連接區雙塊式無砟軌道及道

CRTS型板式無砟軌道結構設計

該資料為CRTSⅡ型板式無砟軌道施工工法 滬杭客運專線設計采用Ⅱ型板式無砟軌道，設計時速350km/h。通過學習、研究德國博格公司原始技術資料，借簽京津城際積累下來的經驗教訓，外出實地參觀學習同時在建的京滬高鐵，積極與設計、業主、監理、兄弟

雙塊式無砟軌道施工工藝及質量控制

結構組成 雙塊式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、底座板/支承層等組成。

CRTS-型板式無砟軌道之軌道板預制

CRTS I型板式無砟軌道由鋼軌及其扣配件、預 制的軌道板、CA砂漿填充層、混凝土底座和軌道板 之間的用于限位的凸形檔臺組成。

隧道內雙塊式無砟軌道整體道床施工技術

中鐵十七局負責承建的張唐鐵路3標段永福山隧道全長8284m，為單洞雙線隧道。設計標準為：行車時速120公里，國家重載Ⅰ級，雙塊式無砟軌道結構。雙塊式無砟軌道結構層主要組成分為由75kg/m (重車)/60kg/m（輕車）、WJ-12型扣件、

CRTS-III型板式無砟軌道畢業設計

軌道是列車運行的必不可少的基礎設施，軌道的結構性能對列車的安全、平穩運行有重要的影響。鐵路和城市軌道交通的軌道結構沒有本質上的區別。它的主要作用是引導車輛運行，直接承受荷載，然后再傳遞給路基或撟隧。軌道結構需要擁有合理的維修周期以及足夠的強

某高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道底座板縱向連接施工技術交底

本施工技術交底適用于××高速鐵路×標×特大橋CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板縱連施工。

城際鐵路CRTSⅠ型板式、 雙塊式無砟軌道底座板 施工方案

目 錄 1 編制依據 1 2 適用范圍 1 3 工程簡介及技術標準 1 3.1 工程簡介 1 3.2 主要技術標準 2 4 施工組織及機具配備 2 4.1 內業技術準備 2 4.2 外業技術準備 2 4.3 材料及機具配置 3 4.4 主要

高速鐵路無砟軌道指導性施工組織設計

2.1 主要工程數量 XX全線無砟軌道 1299 雙線鋪軌公里，占正線鋪軌總長（XX站外 DK1+750 至XX站南端 DK1305+121，計 1309.66 雙線鋪軌公 里）的 99.2%。正線有砟軌道鋪設地段計 11.595km。正線

高鐵工程路基無砟軌道支承層施工方案

我三標段負責路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道施工范圍是XX46+264.83～XX48+256.16，路基正線長度1991.13m。軌道板預制由Ⅳ標段提供，本標段路基正線無砟軌道包括非道岔區CRTSⅡ型無砟軌道板、道岔連接區雙塊式無砟軌道及道

大跨度鋼橋雙塊式無砟軌道精度控制施工工法

內容簡介 鐵路客運專線特大橋采用1-140m下承式鋼箱系桿拱橋斜跨京珠高速公路，為國際上基于350km/h的客運專線同類型橋型中最大跨徑，同時該類橋型應用于高速鐵路無砟軌道在世界上尚無先例，沒有可借鑒經驗。 [工法特點] 本工法解決了大跨度

ⅱ-型板式無碴軌道混凝土底座板施工工法

瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 一、前言 Ⅱ型板式軌道是引進德國博格板式軌道技術，經過消化、吸收、改進和創新而形成的一種先進的鐵路軌道系統，主要應用于客運專線和高速鐵路。XXXX集團在XXXXX高速鐵路工程施工中，通過學習應運該項技

CRTS-II-型板式無砟軌道底座板技術交底

工程概況，底座板主要設計指標，底座板施工工藝

路基CRTS-I型雙塊式無砟軌道施工技術交底

道床結構，施工方法及工藝，施工安全