區間左線均為盾構區間，起迄點里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394，長867.334m。區間右線為盾構+礦山，總長約為1056.57m，其中盾構區間起迄點里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長

為確保本標段工程質量目標的實現、落實各部門管理責任、確保各項冬季施工安全，嚴格按照進度要求組織施工，我項目部成立了冬季施工領導小組。

永寧國際1#樓工程位于西安市南稍門十字東南角。工程設計為高層辦公樓。地上26層，地下2層。地下室長81.96米，寬64米?？偨ㄖ娣e87483.01㎡，建筑總高度99.9m。地下室及總圖子項±0.00相對應絕對高程為406.70。

本標段起訖里程YDK36+570.492至YDK39+110.258，包含3個明挖+蓋挖車站（東光站）、（三官堂站）、（順江路站）和2個盾構區間（東光站～三官堂站區間）、（三官堂站～順江路站區間）。

車站采用地下連續墻圍護結構，明挖順作法施工，即開挖至基坑底后順作車站底、中、頂板及側墻和其它結構。車站兩端端頭井作為盾構始發接收井，兩側區間隧道采用盾構工法施工。地下連續墻厚度為800mm，標準段圍護墻墻深29m?；娱_挖深度16.2～16

xx附屬結構一號風道及A西北口、C東南口、疏散口、二號風道圍護結構采用鉆孔灌注樁+咬合旋噴樁止水帷幕，一號風道及A西北口、二號風道圍護結構鉆孔灌注樁為A、B、C、D四種樁，C東南口、疏散口圍護結構為A、B、E、F四種類型樁，其中A、B、C型

本合同段工程為地鐵工程，主要結構物為襯砌，即將進行浮山所2號風亭的豎井施工，因此今年冬季施工要考慮到對豎井內的初期支護以及風井內施工人員和設備等的影響.

本工程防水施工將遵循“以防為主，剛柔結合，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則。防水設計應根據不同的結構形式、水文地質條件、施工方法、施工環境、氣候條件等，采取相適應的防水措施，只有在不引起周圍地層下降的前提下，才可對及少量滲水進行疏排。確

北京地鐵XXXX站位于北京市XX區西三環XX高速公路與規劃XX路相交路口南側，是地鐵XX、XX號線的換乘車站。其中XX號線XX站為雙層側式站臺，XX號線為三層島式站臺，XX號線在上，XX號線在下，兩站“XX”字“島一側”換乘，合并建造，除換

本資料為：深圳某地鐵工程深基坑專項施工方案，共81頁，內容詳實，可供參考。

本工程位于芙蓉西路與2016十字交叉口，沿西路南北向布置。為地下二層1米雙柱島式站臺車站，本站共有4個出入口，2組共8個風亭。出入口通道共1852.84㎡，本工程按一級耐火等級設計。

錦江站為成都地鐵1號線南延線自北向南第2個車站，位于天府大道與桂環路口北側，沿天府大道西側綠化帶及非機動車道布置，車站采用雙層島式車站型式。車站南、北端接盾構區間。車站起點處頂板埋深3.297m；有效站臺中心處車站埋深2.717m；車站終點

XX站～設計終點左線地鐵區間隧道區間，里程為ZDK35+429.000～ZDK36+277.800，區間全長848.8m。區間從XX站出發，沿規劃道路向東敷設，先后下穿和側穿XX路2號XX公寓小區3幢（磚7）、XX公寓11幢（磚7）、地面非

本工程以全線創優為目標，確定樣板工程，推行“樣板工程引路制度”，在各工序開工前，統一工藝和質量標準，做出示范樣板后，再全面推廣。實現開工必優，全段創優的目標。

本項目是國家八條西部大通道之一XX（XX）～XX（XX）公路XX境內的一段，也是國家高速公路網（簡稱“XX”網）中第四條首都放射線之XX～XX公路的重要路段。 本標段起點樁號為XX64+050，與XX7合同段大相嶺隧道相接，終點樁號為XX7