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盾構法隧道的防水施工
內容簡介 一、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準備 1) 材料準備 襯砌外防水涂料按設計規定選購后，經過對質量保證書和合格證的檢查、涂料實物驗收后貯存于專用材料庫中。 涂料包裝應可靠。易燃及有毒類涂料貯存時應密封，并放在陰涼、干燥處。 2)
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淺談對盾構法施工的理解
盾構法開挖隧道是現今比較流行的開挖方式，施工方法屬于地表以下暗挖施工，不受地面交通、河道、航運、潮汐、季節等條件的影響，能比較經濟合理地保證隧道安全施工。
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盾構法隧道施工推進技術精講
土壓平衡盾構法基本原理是用有形鋼質組件沿隧道設計軸線開挖土體而向前推進，這個鋼制組件就是盾構，土壓平衡盾構是通過盾構土壓艙中土壓控制平衡刀盤前方土壓力和地下水壓力，使掘進工作面保持穩定。下圖為推進過程中出土過程。
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地鐵盾構冷凍法地層加固施工工法
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點 5 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 盾構始發地層加固需要解決的技術問題，一是要保證打開地連墻時前方土體不坍塌，防止漏
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盾構法施工穿越內河技術措施
盾構法隧道常見施工質量通病的防治措施，特別是安全措施內容較多，我們在該工程中經過工程實踐，效果很好，絕對值得您參考。
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地鐵盾構法施工技術及其應用
近年來，隨著經濟的快速發展，城市化的不斷向前發展，同時也為適應城市發展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求，城市交通的發展是其中至關重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分，正在日益扮演著駐足輕重的地位。
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水下隧道盾構法施工組織設計研究
水下隧道盾構法施工總工期主要包括明挖段施工、盾構段施工、機電設備安裝及調試、建筑裝修、全線聯調及試運營等。其中，盾構段的主要施工進度指標如下：盾構機進場及組裝調試（5個月）、盾構掘進（300m/月）、盾構機拆解及回運（6個月）以及盾構機拆解
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北京地鐵盾構法施工問題及解決方案
通過比較詳細的資料調查糨統計分析，了解北京目前在建的幾條地鐵線路上盾構法的施工現狀，發現盾構 法在丈援摸應簇棗覆瞧鯰主要闋題騫：疆擒法連續魏王的區閹分教；撩擒設備懿糕耀滲鑣低；凄梅撬酶簿攮迸終 監過多；盾構法施工的工期延誤；盾構法施工的籟外
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地鐵工程盾構法施工后配套軌道運輸文案
土壓平衡式盾構法施工的后配套運輸系統配置方案，涉及到與盾構機能力匹配及施工進度、一次配置成本或長期使用成本、對本標段或今后不同標段的適用性、以及施工管理的易操作性等問題。一臺盾構機，如要達到較高的施工進度必須配置強大的后配套運輸系統。如要取
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地鐵工程盾構法施工后配套軌道運輸方案
土壓平衡式盾構法施工的后配套運輸系統配置方案，涉及到與盾構機能力匹配及施工進度、一次配置成本或長期使用成本、對本標段或今后不同標段的適用性、以及施工管理的易操作性等問題。一臺盾構機，如要達到較高的施工進度必須配置強大的后配套運輸系統。如要取
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地鐵隧道盾構法施工中的地面沉降問題研究
盾構法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法，我國雖然在盾構法施工方面已取得一定的成功經驗盾構法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法。我國雖然在盾構法隧道施工方面已取得了一定的成功經驗和技術積累, 但在與之相關的地質工程領域內, 仍然存在許多尚待解決
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地鐵區間盾構法施工聯絡通道旋噴樁加固文案
xx站~xx站（原xx站-xx站）區間線路沿xx路敷設，周圍為待開發地鐵，無控制性建筑、地下管線，區內地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區間設計平面以線間距7.613m出xx站，最后以線間距13.6m到達xx站。最小平面線半徑
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地鐵區間盾構法施工聯絡通道旋噴樁加固方案
xx站~xx站（原xx站-xx站）區間線路沿xx路敷設，周圍為待開發地鐵，無控制性建筑、地下管線，區內地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區間設計平面以線間距7.613m出xx站，最后以線間距13.6m到達xx站。最小平面線半徑
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地面出入式盾構法隧道施工同步注漿工程應用研究
傳統的盾構隧道施工方法帶來了現場附近大量拆遷及路面交通擁堵，施工過程中風險增大等諸多問題。研究新型地面出入式盾構法隧道(GPST)施工技術，結合南京機場線工程，對施工過程中土壓力、孔隙水壓力、水平位移、分層沉降等數據進行現場監測，并針對淺覆
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[廣東]地鐵工程施工測量現場管理細則（盾構法）
主要測量工作 （一）、地面控制測量 1、 平面控制測量 整個區間只有一個盾構隧道區段(因為體育中心站是先隧后站)，既林～天區段，故在橫向貫通誤差分析時，以林～天區段（盾構區間的長度0.92km）進行估算。經初步測量設計和貫通誤差估算后，決定
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大直徑盾構法施工中隧道軸線測量及控制技術
為了保障盾構機沿著隧道設計軸線推進，盾構施工測量要隨時提供盾構機掘進的瞬時姿態，如盾構機所處位置與設計線路中線平面偏離值、高程偏離值、縱向坡度、橫向旋轉角度和切口里程（或坐標）等。同時，對隧道襯砌環的安裝質量，如襯砌環中心偏差和環的橢圓度、
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超大直徑盾構法隧道施工期的襯砌結構安全性
本資料為超大直徑盾構法隧道施工期的襯砌結構安全性，共4頁。 盾構法隧道施工時管片拼裝變形、同步注漿造成隧道附加應力以及隧道上浮等施工工況受力條件復雜，是隧道施工時必須解決的技術難題。而現行的規范中沒有對此類施工工況在設計階段做出明文的規定，
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地鐵區間盾構法施工聯絡通道旋噴樁加固方案19頁
xx站~xx站（原xx站-xx站）區間線路沿xx路敷設，周圍為待開發地鐵，無控制性建筑、地下管線，區內地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區間設計平面以線間距7.613m出xx站，最后以線間距13.6m到達xx站。最小平面線半徑
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地鐵區間盾構法施工聯絡通道旋噴樁加固方案19 頁
xx站~xx站（原xx站-xx站）區間線路沿xx路敷設，周圍為待開發地鐵，無控制性建筑、地下管線，區內地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區間設計平面以線間距7.613m出xx站，最后以線間距13.6m到達xx站。最小平面線半徑
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【武漢】某市區地下商業街逆作法施工方案（盾構法施工）
本工程地處鐘家村商業中心，位于繁華的交通干道下,總平面呈“一”形布置，地下一層，局部二層，總建筑面積約為28000㎡，地下一層建筑面積21972㎡,地下二層建筑面積6059㎡，工程全長778米,鐘家村西邊長448米,東邊長330米;平時使用
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蘇州地鐵某標段盾構法區間隧道工程施工組織設計方案
襯砌外注漿防水。襯砌管片與天然土體之間存在環形空隙,通過同步注漿與二次注漿充填空隙,形成第一道外圍防水
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[PPT]隧道及地下工程盾構法施工講義975頁_ppt
地下結構常見的型式有以下幾種 （1） 附建式結構 （2） 淺埋式結構 （3） 地道式結構 （4） 沉井法結構 （5） 盾構法結構 （6） 連續墻結構 （7） 頂管結構 （8） 沉管法結構
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頂管穿越鐵路的施工法
簡介了在特殊的地理地貌環境中采用的簡單、方便、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果。
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土壓平衡盾構施工工法
資料目錄 1特點 2適用范圍 土壓平衡式盾構機的 3 工藝原理 4施工工藝流程及操作要點 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 隨著近幾年地鐵和市政建設的大力發展，土壓平衡盾構工法性應用的越來越廣泛，它的基本原理是在鋼外殼的保護下進行出渣
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鋼筋籠“長線法”施工工法
采用槽鋼和鋼板焊接組合成胎架，胎架鋼板設置同主筋根數凹槽，用于固定主筋。按2m間距設置足夠胎架，長度等同于鋼筋籠長度。鋼筋在胎架上綁扎，利用前一段作為標準固定模板，預制下一節段，從而保證兩段之間的連接精度。 ······ 前言； 工法特點；
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瀝青混凝土路面施工法
內容簡介 一、施工準備 a. 選購經調查試驗合格的材料進行備料，礦料應分類堆放，礦粉必須是石灰巖磨細而成不得受潮，必要時做好礦料堆放場地的硬化處理和場地四周排水設施及搭設礦粉庫房或儲存罐。 b. 做好配合比設計報送監理工程師審批，對各種原材
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粉體噴射攪拌樁施工法
內容簡介 一、特點 １、可根據不同加固土的性質和需要達到的樁體要求，選用不同種類不同摻量的固化材料，目前常用的有水泥和石灰等。 ２、利用固化材料可提高加固土的早期強度，大大縮短工期，由于固結屈服應力很大，故上部承重時，不會產生固結沉降。 ３