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鋼筋籠“長線法”施工工法
采用槽鋼和鋼板焊接組合成胎架，胎架鋼板設置同主筋根數凹槽，用于固定主筋。按2m間距設置足夠胎架，長度等同于鋼筋籠長度。鋼筋在胎架上綁扎，利用前一段作為標準固定模板，預制下一節段，從而保證兩段之間的連接精度。 ······ 前言； 工法特點；
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T梁預制工程詳細施工工法
本工程T梁設計圖HRB335鋼筋主要采用了φ28mm、φ25mm、φ16mm、φ12mm四種規格，HPB235鋼筋主要采用了φ10mm鋼筋，波紋管采用了φ外87mm、φ外77*外25mm和兩種規格鍍鋅鐵皮波紋管。鋼筋均在后場下料彎曲，按鋼筋
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后張法預應力梁施工法
本合同段橋梁工程上部結構為后張法預應力箱梁，梁長分30米、20米兩種。為保證施工質量，擬在各橋橋頭路基上設置箱梁預制場，采用預制場預制，預制場的位置見施工總平面布置（表4）。預制場用砼硬化，同時修建砼臺座，箱梁在臺座上預制。預制場設龍門吊機
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部分長線法預制梁施工工法
內容簡介 一、前言 節段拼裝橋梁施工是將梁體劃分為節段，在工廠或工場預制后進行組拼，并施加預應力使之成為整體結構物的一種橋梁施工方法。這種施工方法在技術上較為合理，產品質量可控，可實現大跨度橋梁工廠化預制。深圳灣公路大橋非通航孔(深圳側)上
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某移動模架逐孔施工工法
特大橋南引橋設計為5m×40m的等截面預應力混凝土連續箱梁，采用等高度單箱單室斜腹板結構，箱梁高2.4m，頂寬16m，底寬7m，梁長有32m、40m、48m三種，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移動模架造橋機施工,施工安全可靠。采用Z
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移動模架逐孔的施工工法
1.0特大橋南引橋設計為5m×40m的等截面預應力混凝土連續箱梁，采用等高度單箱單室斜腹板結構，箱梁高2.4m，頂寬16m，底寬7m，梁長有32m、40m、48m三種，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移動模架造橋機施工,施工安全可靠。
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移動模架逐孔施工工法
移動模架逐孔施工工法，適用于48m跨度以下，多孔相連且梁重在1590T以下的公路簡支箱梁、連續箱梁的施工。使用本工法前需對墩臺的結構受力進行計算，以保證該型造橋機架設后墩臺的安全性
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高性能PC混凝土T梁施工工法
通過混凝土配合比優化設計、模板漆選用及涂刷、澆筑工藝改進、成品保護等措施，使成型后的混凝土T梁大幅提升混凝土外觀質量，有效減少混凝土質量通病。 ······ 前言； 工法特點； 適用范圍； 工藝原理； 施工工藝流程及操作要點； 材料設備資源
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鋼筋混凝土板負筋懸掛法的施工工法
在建筑工程實踐中，混凝土板厚度及負筋保護層厚度的實體檢測，發現混凝土板厚度及負筋保護層厚度的合格率僅為50%左右，這些通病在大量存在，暴露出建筑施工企業對工程質量管理工作不扎實，質量保證體系不完善，質量意識薄弱。為了有效治理混凝土質量通病，
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55m大跨度斜交t梁預制施工工法
內容簡介 1. 前言 大跨度T梁設計時，一般腹板部較薄，梁較高，橫向剛度差，砼澆注、張拉控制難度較大，因其重量較大，張拉后臺座兩端壓力大，臺座設計需要嚴格控制。斜交T梁因橫隔板不在同一位置，側模需用量大。且因每片側模都不一樣，模板需反復倒運
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控制T梁混凝土保護層厚度施工工法
資料為控制T梁混凝土保護層厚度施工工法，共18頁。 混凝土保護層是指受力鋼筋外緣至混凝土外表面的混凝土厚度，亦稱為混凝土保護層厚度。鋼筋混凝土保護層在保證結構受力性能、結構安全和持久性、結構耐火性能等方面具有重要作用。
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鋼筋混凝土板負筋懸掛法施工工法
在建筑工程實踐中，混凝土板厚度及負筋保護層厚度的實體檢測，發現混凝土板厚度及負筋保護層厚度的合格率僅為50%左右，這些通病在大量存在，暴露出建筑施工企業對工程質量管理工作不扎實，質量保證體系不完善，質量意識薄弱。為了有效治理混凝土質量通病，
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移動模架法施工預應力混凝土箱梁工法
內容簡介 工法特點 1、 本工法使用的下行式移動模架結構簡單，利用橋墩安裝支撐托架，具有良好的穩定性。主支腿直接支撐在承臺上，受力體系明確，采用精扎高強螺紋鋼鋼筋對拉連接，安裝方便，較大的方便施工。 2、 正常情況下可使應梁底到承臺頂面高度
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鋼筋混凝土預應力T梁預制施工
內容簡介 1施工方法： 1）按施工需要規劃預制場地，預制場地應整平壓實，低洼不平處及軟弱土質要處理改善，完善排水系統，確保場內不積水。 2）根據預制梁的尺寸、數量、工期，確定預制臺座數量、尺寸，臺座用表面壓光的砼筑成，應堅固不沉陷，確保底模
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頂管穿越鐵路的施工法
簡介了在特殊的地理地貌環境中采用的簡單、方便、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果。
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鋼筋桁架模板安裝施工工法
鋼筋桁架模板是將樓板中鋼筋在工廠加工成鋼筋桁架，并將鋼筋桁架與底模連接成一體的組合模板。鋼筋桁架模板是由鋼筋桁架、支座鋼筋、底模等構件構成。
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人機協同加工鋼筋施工工法
鋼筋籠自動滾焊機在主筋下料完成后，主筋和螺旋箍筋上料、主筋定位、螺旋筋定位和安裝都由滾焊機自動完成，相鄰兩節鋼筋籠主筋同時定位。 ······ 前言； 工法特點； 適用范圍； 工藝原理； 施工工藝流程及操作要點； 材料設備資源配置； 質量控
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鋼筋混凝土現澆板懸掛法施工工法
在建筑工程實踐中，混凝土板厚度及負筋保護層厚度的實體檢測，發現混凝土板厚度及負筋保護層厚度的合格率僅為50%左右，這些通病在大量存在，暴露出建筑施工企業對工程質量管理工作不扎實，質量保證體系不完善，質量意識薄弱。為了有效治理混凝土質量通病，
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注樁基礎鋼筋骨架施工安全技術交底
鋼筋焊接前應履行用火申報手續，經消防管理人員檢查，確認防火措施落實，符合消防要求，并簽發用火證后，方可施焊，所有焊縫必須進行外觀檢查，不得有裂紋、未熔合、夾碴、未填滿弧坑和超出規定的缺陷；零部(桿)件的焊縫應在焊接24h后按技術規定進行無損
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28米后張法預應力空心板梁的施工法
南通市外環西路拓寬工程船閘橋改建工程采用25米＋28米＋25米預應力板，28米為江蘇省同類板的先例，為保證工程質量和速度，在施工中探索出切實可行的簡便快捷施工方法，既保證了工程質量又保證了工程速度。 2、施工工藝 板梁施工流程：平整場地、鋪
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建筑工地混凝土預制樁鋼筋骨架施工方案
1、樁基的軸線和標高均已測定完畢，并經過檢查辦完預檢手續。樁基的軸線和 高程的控制樁，要設置在不受打樁影響的地點并妥善保護。 2、處理完高空和地下的障礙物。如影響鄰近建筑物或構筑物的使用或安全時， 要會同有關單位采取有效措施，予以處理。 3
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灌注樁基礎鋼筋骨架施工安全技術交底
鋼筋焊接前應履行用火申報手續，經消防管理人員檢查，確認防火措施落實，符合消防要求，并簽發用火證后，方可施焊，所有焊縫必須進行外觀檢查，不得有裂紋、未熔合、夾碴、未填滿弧坑和超出規定的缺陷；零部(桿)件的焊縫應在焊接24h后按技術規定進行無損
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預應力后張法45m T梁的預制與架設施工工法
內容簡介 我項目部施工的藕池河橋為湖南省省道1831線南縣茅草街大橋構成的一部分，全橋長634.48m，橋跨為14×45m，共14×6=84片T梁，單片梁重140t左右，砼標號為C50。梁內預應力鋼絞線束采用7φj15.24mm及9φj15
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橋梁立柱蓋梁現澆施工法
內容簡介 XX改擴建高速公路為雙側加寬改擴建工程，橋梁采用兩側各加寬8m的方法進行設計施工，XX改擴建項目公司根據施工經驗編制本工法。 一、特點 1、提高了橋梁立柱、蓋梁的砼外質量。 2、施工工藝簡單，施工質量可靠，施工安全。 二、適用范圍
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某工程預制T梁施工方案
本工程預制T梁工程包括某嶺2號進出京橋、某嶺4號進出京橋、某嶺連接線橋等5座橋，梁長16米，梁高0.9m，頂板寬度1.2m，腹板厚：梁端 0.5m，跨中0.4m，頂板厚度在16～22cm，設計強度C50，主梁濕接縫寬度0.35米。其中除某嶺
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T梁預制及安裝施工方案
樂昌至廣州高速公路項目樟市至花東第24標段起訖樁號為K199+830～K204+210，全長4.38公里。采用雙向六車道高速公路標準，設計速度為120km/h，整體式路基寬度34.5m，其中：行車道寬度2×3×3.75m，硬路肩寬2×3m（
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T梁預制施工安全專項方案
D3工區起止樁號為K84+000～K92+500，全線長8.41813km，位于昭通市昭陽區守望回族鄉境內，途經曹家梁子、甘溝村、楊家院子、雞窩院子，跨昭威公路、甘河村、馬桂閘村等。設計時速為100公里/小時，路基寬度為33.5米，采用6車
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簡述拱橋平面轉體施工法
轉體施工法一般使用于單孔或三孔拱橋的施工。其基本原理是:將拱圈或整個上部結構分為兩個半跨,分別在河流兩岸利用地形或簡單支架現澆或預制裝配半拱,然后利用一些機具設備和動力裝置將其兩半跨拱體轉動至橋軸線位置(或設計標高)合龍成拱。它的關鍵技術問
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