蘇州地下空間及地鐵設計

請問去蘇州地下空間及地鐵設計前途如何？進當地的蘇州市建筑設計院的地下空間所發展如何？待遇呢？謝謝~~~~~~

由M7線場中路站方案設計淺議輕軌和地鐵的換乘

關于鐵路輕軌和地鐵方面的資料，希望大家能用的著，呵呵

又一地鐵集團大領導被查！

“最聰明的地鐵”是怎樣煉成的？

交通行業是國民經濟中具有基礎性、先導性、戰略性的產業。隨著我國城市化進程加速，城市軌道交通作為城市發展的重要基礎設施，其建設與發展已成為衡量一個城市現代化水平

朋友們有做地鐵設計的沒有啊

現在做地鐵設計的人很少，大家交流的機會很少 希望在這里能遇到幾個同行！

求地鐵設計相關規范和書籍~

求地鐵設計相關規范和書籍？最近單位想發展地鐵設計，讓我們先了解行情，學習學習，現在是門都摸不到，一片茫然啊，求指教~~~~

誰有地鐵詳細平面圖，謝謝！

帶地形圖的，給提供:)

發點本人正在修建的地鐵照片

有喜歡的就下載下來看看！

有關地鐵輕軌項目的環境影響評價

城市軌道交通不僅在城市客運交通中發揮了骨干作用，而且對于引導城市規劃建設，促進土地開發利用，帶動房地產經濟發展，其優勢顯著。然而，軌道交通對環境的負面影響，尤其是軌道交通在施工期和運營期所產生的噪聲和振動影響，引起了越來越廣泛的關注。對于地面或高架線路，噪聲對環境影響最為突出;而對于地下線路，其振動影響是首要的環境問題。因此，在城市軌道交通環境影響評價中，聲環境影響評價和振動環境影響評價通常作為評價重點被列為專題，它是環境影響報告書的重要組成部分。在針對聲環境影響和振動環境影響評價的過程中，開展聲環境影響和振動環境影響專題評價時，以下幾個方面的問題特別需要注意。 1、環境保護目標的充分性 對于評價范圍內的環境保護目標應進行充分的調查，應從敏感保護目標的類型、功能、時間、區域、分布及特點等方面，做到內容全面、調查充分。 1)類型 教學單位、醫療單位、重要科研單位、幼兒園、療養院、養老院、居民住宅，以及世界文化遺產、各級文物保護單位、保護性建筑均視為環境保護目標。 2)

當軌交地鐵盾構線穿越場地

隨著城市的發展，地鐵線路已經由以前的三五條變成現在的幾乎全市覆蓋，在最新的”上海市城市軌道交通第三期建設規劃“中，上海地鐵已經規劃到23號線，再加上原有線路的延申和分支，到2035年上海市軌道交通線網總長度將達到2200公里。

某地鐵工程SMW工法的設計

某地鐵工程SMW工法的設計

由地鐵工程事故引出的海恩法則

（欲了解更多項目管理文章，請點擊http://www.projectaims.com/art28_201.html）近幾年來，全國二十多個城市都在修建地鐵，建設情況如火如荼。但是，在這建設熱情不斷高漲的同時，事故頻發卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影。2008年11月，某城市地鐵嚴重塌方。2009年，7個月內西部某在建地鐵連發四次事故，華南地區某地鐵工地十個月因安全事故死亡13人。歸根結底還是一條，安全意識不夠，安全管理不善。坍塌事故頻發，不僅是技術、管理之失，更是“安全意識”的“坍塌”。事故發生前，總會有“征兆”。在安全工程科學研究中，有一條“海恩法則”：每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。排查不仔細，檢查不過細，安全生產只做表面文章，“致命漏洞”就會形成。如果安全生產只是“走過場”，便會成為災難發生的“導火索”。在這樣一個地鐵建設發展的黃金時代，如何嚴把工程驗收，確保工程質量， 已成為建設工程

關于深基坑附近的地鐵如何保護？

最近在地鐵有一個60M的深基坑，基巖裂隙水比較豐富。強風化以上做旋噴止水，強風化到微風化進行裂隙灌漿。不知道效果如何，請指導？

SMW工法在地鐵深基坑中的應用

1 概述SMW工法是Soil-Mixing Wall的簡稱，最早由日本成幸工業株式會社開發成功。SMW工法是利用專門的多軸攪拌機就地鉆進切削土體，同時在鉆頭端部將水泥漿液注入土體，經充分攪拌混合后，再將H型鋼或其他型材插入攪拌樁體內，形成地下連續墻體，利用該墻體直接作為擋土和止水結構。其主要特點是構造簡單，止水性能好，工期短，造價低，環境污染小，特別適合城市中的基坑工程。2 工程概況嫩江路車站位于中原路、嫩江路交叉口，為地下一層半側式站臺車站，人行聯絡通道和電纜通道及環控通風通道設在頂板下夾層內。嫩江路中原路上交通繁忙，地下管線眾多，周邊緊鄰居民小區。車站施工期間中原路和嫩江路上交通不能斷，中原路現站位處有埋深6m

干地鐵建筑設計的可以轉到房建上去嗎

本人今年剛畢業，在一家地鐵設計單位工作，說來也無語，地鐵設計這行普遍缺建筑專業，所以我這個苦逼的土木工程就被分到干建筑專業了，不知道干了一兩年地鐵建筑設計后，想往房建設計上轉可不可以，地鐵這行工作量大，還要經常出差，感覺還是房建穩定一點好

我是轉做地鐵結構呢？還是繼續民用結構？

本人菜鳥，13年畢業于河南普通二本，在一家很小的乙級院干了半年，感覺作圖太不規范，就辭職了。現在有個做地鐵的院要人，不過是外聘的；要是還做民建的話，只能還去小院。糾結啊，求幫忙，我該怎么辦啊？謝謝大神了

綜合支吊架在地鐵方面的應用

隨著技術的發展和地鐵設備系統功能的日益完善，地鐵設備中管線的種類和數量日趨增多，尤其是在地鐵車站的機電安裝過程中，眾多系統管線交錯布置，如何在有限的地鐵空間中，合理的布置各類管線，綜合支吊架的應用可以有效地解決這個問題。今天小編給大家介紹下BIM技術在鄭州地鐵綜合支吊架上的應用，通過BIM與綜合支吊架在該項目的結合應用，有效地實現了管線科學、系統的布置，提升了多方溝通協調效率，取得了良好的綜合效益！ 一、綜合支吊架布置條件 1、支吊架放置區域土建主體結構已經施工完成 2、墻面砌筑二次膩子完成，吊架頂部噴黑 3、BIM綜合管線模型需完成，具備支吊架深化條件 二、綜合支吊架模型組裝及歸類 綜合支吊架模型是由各種單個零件族組裝而成，屬于一種嵌套族。拼裝依據采用廠家深化后的綜合管線圖紙中的剖面圖，根據廠家提供的配件清單拼裝完成。

走在地鐵施工前沿的BIM應用

臨近武漢大道，對面是東湖賓館，沿線途經漢街商圈和水果湖區域……一系列因素使得 武漢地鐵8號線二期二標項目 困難重重。對此，項目部以BIM應用為抓手，提前謀劃，做好進度管理體系;用VR給工人做安全教育，用先進工藝打造無滲漏地鐵車站;引入整套環境監測儀，強化細節管理，解決文明施工難題，打造地鐵門戶工程。