-
蘇州地下空間及地鐵設計
請問去蘇州地下空間及地鐵設計前途如何？進當地的蘇州市建筑設計院的地下空間所發展如何？待遇呢？謝謝~~~~~~
-
“最聰明的地鐵”是怎樣煉成的？
交通行業是國民經濟中具有基礎性、先導性、戰略性的產業。隨著我國城市化進程加速，城市軌道交通作為城市發展的重要基礎設施，其建設與發展已成為衡量一個城市現代化水平
-
求地鐵設計相關規范和書籍~
求地鐵設計相關規范和書籍？最近單位想發展地鐵設計，讓我們先了解行情，學習學習，現在是門都摸不到，一片茫然啊，求指教~~~~
-
誰有地鐵詳細平面圖，謝謝！
帶地形圖的，給提供:)
-
朋友們有做地鐵設計的沒有啊
現在做地鐵設計的人很少，大家交流的機會很少 希望在這里能遇到幾個同行！
-
發點本人正在修建的地鐵照片
有喜歡的就下載下來看看！
-
當軌交地鐵盾構線穿越場地
隨著城市的發展，地鐵線路已經由以前的三五條變成現在的幾乎全市覆蓋，在最新的”上海市城市軌道交通第三期建設規劃“中，上海地鐵已經規劃到23號線，再加上原有線路的延申和分支，到2035年上海市軌道交通線網總長度將達到2200公里。
-
某地鐵工程SMW工法的設計
某地鐵工程SMW工法的設計
-
由地鐵工程事故引出的海恩法則
（欲了解更多項目管理文章，請點擊http://www.projectaims.com/art28_201.html）近幾年來，全國二十多個城市都在修建地鐵，建設情況如火如荼。但是，在這建設熱情不斷高漲的同時，事故頻發卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影。2008年11月，某城市地鐵嚴重塌方。2009年，7個月內西部某在建地鐵連發四次事故，華南地區某地鐵工地十個月因安全事故死亡13人。歸根結底還是一條，安全意識不夠，安全管理不善。坍塌事故頻發，不僅是技術、管理之失，更是“安全意識”的“坍塌”。事故發生前，總會有“征兆”。在安全工程科學研究中，有一條“海恩法則”：每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。排查不仔細，檢查不過細，安全生產只做表面文章，“致命漏洞”就會形成。如果安全生產只是“走過場”，便會成為災難發生的“導火索”。在這樣一個地鐵建設發展的黃金時代，如何嚴把工程驗收，確保工程質量， 已成為建設工程
-
有搞地鐵或隧道的朋友嗎，幫忙解決個問題?
本人正在做一個隧道工程，隧道采用盾構法施工，工作井深度27米，采用1米地連墻圍護結構，隧道中線埋深21米，目前工作井已施工完成，正準備盾構掘進。首先在洞口地連墻外側10米范圍內采用三管高噴加固，為起到有效防水作用其后又緊貼地連墻，補強加固三排旋噴樁（祥見下圖）但在破除洞門砼到洞頂以下1米處時出現滲水現象，流量不是很大，但有一定壓力?，F已暫停破門已待處理?，F在有三個問題：1、 幫我分析一下滲水原因，及預估一下滲水路徑？2、 以目前情況看是否適合繼續破洞門強行進洞掘進？3、 如不適合強行進洞掘進，采取什么處理方法較好?那位好心朋友幫忙出個主意，由于本人萬分感謝。
-
關于深基坑附近的地鐵如何保護？
最近在地鐵有一個60M的深基坑，基巖裂隙水比較豐富。強風化以上做旋噴止水，強風化到微風化進行裂隙灌漿。不知道效果如何，請指導？
-
基坑開挖引起的地鐵隧道變形環境評估
基坑開挖引起的地鐵隧道變形環境評估.rar
-
SMW工法在地鐵深基坑中的應用
1 概述SMW工法是Soil-Mixing Wall的簡稱，最早由日本成幸工業株式會社開發成功。SMW工法是利用專門的多軸攪拌機就地鉆進切削土體，同時在鉆頭端部將水泥漿液注入土體，經充分攪拌混合后，再將H型鋼或其他型材插入攪拌樁體內，形成地下連續墻體，利用該墻體直接作為擋土和止水結構。其主要特點是構造簡單，止水性能好，工期短，造價低，環境污染小，特別適合城市中的基坑工程。2 工程概況嫩江路車站位于中原路、嫩江路交叉口，為地下一層半側式站臺車站，人行聯絡通道和電纜通道及環控通風通道設在頂板下夾層內。嫩江路中原路上交通繁忙，地下管線眾多，周邊緊鄰居民小區。車站施工期間中原路和嫩江路上交通不能斷，中原路現站位處有埋深6m
-
淺談BIM技術在地鐵施工中的應用
近年來，BIM技術的應用越來越廣泛，尤其在施工階段，BIM專業工程師可以利用BIM的可視化、虛擬化，協同管理、成本和進度控制等優勢。提升工程決策和施工管理水平，減少返工和浪費，有效的縮短工期，提高工程質量和經濟效益。地鐵施工具有工期短，施工工程量大，專業繁多復雜等特點，因此BIM技術的應用愈顯重要。結合以往施工經驗，以及對BIM技術的了解，下面從幾個方面闡述BIM技術在地鐵施工中的應用。 一、施工建設現場標準化管理 地鐵施工一般在城市鬧市區，施工現場臨時
-
?隧道防水板或地鐵防水板施工規范
隧道防水板或地鐵防水板施工鋪設，首先使用材料為eva防水板hdpe防水板ecb防水板主要為這三類。鋪設隧道防水板要配合隧道移動架車，架車要符合能到達隧道每個角落施工要求。焊接時去除石壁上尖銳石塊及物體進行簡單找平處理。 隧道防水板使用環保材料制作原油提取物。該原料柔韌性好、耐磨、耐老化優、關鍵是防水、防漏佳、使用年限久等特點。厚度要求為1.5mm-2.0mm寬度為3米使用德國進口特殊設備雙軌熱熔爬焊機。鋪裝時要求找一個平整寬敞的作業平臺。量好隧道內部實際尺寸長寬高在進行裁剪。拼成需要的輪廓運用移動腳手架
-
地下連續墻施工對地鐵的影響
論文簡介：詳見方案，針對南京市某地下連續墻施工工地對南京地鐵一號線南延的影響需要注意點 投稿網友：dingshan18 上傳時間: 2013-10-15 <
-
我是轉做地鐵結構呢？還是繼續民用結構？
本人菜鳥，13年畢業于河南普通二本，在一家很小的乙級院干了半年，感覺作圖太不規范，就辭職了?，F在有個做地鐵的院要人，不過是外聘的；要是還做民建的話，只能還去小院。糾結啊，求幫忙，我該怎么辦啊？謝謝大神了