本方案為在北京施工的地鐵工程深基坑施工方案，場地狹小并受高壓線影響。經專家論證后成功實施。希望對朋友們有幫助

車站基坑施工過程中，必須保證結構本身安全，從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構筑物、地下管線等。為此施工過程中必須采取相應的監控保護措施，監控量測符合確保安全、技術先進、經濟合理的原則，并規范及指導施工監測工作，特制定本方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級基坑，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車站起點里程為YDK22+599.800,終點里程為YDK22+993.800，全長394m。標準段線間距24m，車站

地鐵試驗段深基坑專項施工方案

本工程為xx地鐵xx廣場南渡線及暗挖試驗段土建工程，包括明挖車站和暗挖隧道兩部分，明挖車站部分的起訖里程為YDK8+882.653～YDK8+990.400，長107.747米；其中YDK8+882.653～YDK8+912.653之間30

2.1工程簡介 中國交建福州地鐵2號線第3標段工程主要包括2站2區間：車站為福大站、董嶼站；區間為福大站～董嶼站區間、董嶼站～厚庭站區間。 2.1.1福大站工程概況 福大站位于閩侯區大學城內50米寬的烏龍江大道地下，沿烏龍江大道南北向布置，

xx軌道交通x線TJ站位于環市東路路下，西接小北路，東接區莊站，呈東西向布置。站臺層全長124.70m主體結構標準段總寬為19.40m，車站主體建筑面積11258.22M2（含車道層2419.18M2）。車站形式設置為地下四層明挖車站（包括

本工程為雙層10m寬島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層,基坑（含站前明挖）全長266.4m。設四個出入口和兩個風廳。車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結構，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土約為3.8~4.4

xx站設計起點里程YDK2+995.950，設計終點里程 YDK3+456.950，車站全長461.0m,站后設置折返線及其上物業（地下二層停車場）. 車站為地下二層島式站臺車站。車站有效站臺中心處里程為YDK3+388.000 ,標準段寬

方案設計的編制依據，場區工程地質及水文地質條件概述，基坑降水對周邊環境影響的預測及評價

主體采用明挖順做法施工，主體基坑采用鉆孔灌注樁+鋼管內支撐支護體系。結合車站降水措施，車站主體基坑采用A800@1500鉆孔灌注樁，西側端頭井處（1～3軸間）采用A800@1300鉆孔灌注樁，部分樁位間距略有調整，樁間采用100mm厚C20

XX市軌道交通六號線一期XX車站設計為地下明挖站，軸線長240m，寬23m，高21.7m。車站結構為地下三層鋼筋混凝土結構，車站結構施工采用明挖順作法，自上而下分步實施。基坑圍護結構型式以放坡支護、排樁式錨桿擋墻和肋板式錨桿擋墻及樁板擋墻為

本工程主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續墻上，以保證施工和周圍建筑物的

車站采用地下連續墻圍護結構，明挖順作法施工，即開挖至基坑底后順作車站底、中、頂板及側墻和其它結構。車站兩端端頭井作為盾構始發接收井，兩側區間隧道采用盾構工法施工。地下連續墻厚度為800mm，標準段圍護墻墻深29m。基坑開挖深度16.2～16

本工程為福州地鐵1號線一期工程新店車輛段基地綜合辦公樓。辦公樓為地上6層，地下1層，在OA~E軸范圍內就地下一層，培訓中心及司機宿舍為地上5層；建筑總高度為23.75米，柱距為6~9米，一層層高5.0米，二層層高4.5米，三~六層層高3.6